Supermarine Spitfire a Seafire

[Night_Trapper 1,649]

Supermarine Spitfire Mk.V(5)

 

Historie letounů Spitfire začíná rokem 1931,kdy britské Ministerstvo letectví vydalo specifikace F.7/30,s požadavkem na vývoj nového typu moderního stíhacího letounu,s podmínkou zástavby motoru Rolls-Royce Goshawk II ,který měl chlazení nového typu ,odpařovací,ve kterém vidělo moderní novinku techniky s výborným výhledem do budoucna…

Výběrové soutěže na vytvoření této typové specifikace,se účastnila i nová firma z Southamptonu,firma Supermarine,která ale měla ve svém středu už tehdy známého a vynikajícího konstruktéra,Reginalda J. Mitchella,který se už v té době proslavil konstrukcemi  plovákových rychlostních strojů,které pravidelně vyhrávaly rychlostní soutěže o tzv. Schneiderův pohár a letadla tohoto konstruktéra už držela několik rychlostních světových rekordů…

Po různých zkouškách a testech,které probíhaly nikoli hladkým způsobem a občas to působilo dojmem zbytečného vyhazování peněz… ,nakonec Britské ministerstvo letectví přistoupilo k objednávce prvního celokovového stíhacího letounu pro RAF a stalo se to v roce 1935,na základě specifikace F.37/24 … Vývoj letounu Spitfire byl zahájen…

 

*) Toto letadlo bylo natolik rozšířené a vyrobilo se jej v mnoha verzích,mnoho kusů,že každá typová řada si zaslouží samostatný topic,v tomto topicu to bude o typu Mk.V …

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Verze typu Mk.V vycházela s typu Mk.I a začalo se zástavbou nového motoru Rolls Royce Merlin 45 (1096 kW-říjen 1940) do draku letounu typu Mk.I / ser.no. N3053. Výsledky splnily očekávání,letoun dostal také novou vrtuli de Havilland, rychlost 590km/h v 7000 metrech s dostupem téměř 12000 metrů bylo to to,co  bylo očekáváno…

V únoru 1941 byl letoun zalétán,otestován,v březnu 1941 bylo rozhodnuto o seriové výrobě,první nasazení do boje bylo v jarních měsících roku 1941 (šlo to relativně rychle,byla válka) a němečtí piloti byli docela překvapení,že v kabátě Spita Mk.I je nějaké značně nepříjemné výkonné letadlo …

 

*) jen tak na okraj poznámka,kterou letečtí nadšenci určitě dobře vědí,ale přece jen..datem nasazení,jaro 1941,je jasné,že v Bitvě o Británii,respektive v nejtvrdším období bitvy (10.7.1940 -31.10.1940),nemůžeme hledat „pětkového“ Spita, tato bitva patřila “jedničkovým“ a „dvojkovým“ verzím…

 

Verze Mk.V dostala pak také další vylepšení,např. pancíř prostoru pilota,nádrží,boxů na munici,jiný tvar chladiče oleje aj. ,ale taky si přinesla i zápornou vlastnost,kterou hráči WT určitě dobře znají

(tedy není to bug)

a to je při přechodu do střemhlavého letu,z důvodu negativního přetížení a montáže původního spádového karburátoru,došlo k výpadku chodu motoru,k přerušení dodávky paliva,což mělo za následek výpadky chodu motoru v té nejnevhodnější chvíli.. navíc motor nejen ztratil výkon,ale nezřídka se i zničil…( tuto vlastnost se vývojářům hry podařilo napodobit věrně,až zatraceně přesně… )

Problém se podařilo vyřešit ke konci roku 1941,v podobě nového membránového karburátoru,testování dopadlo úspěšně,ale jak byl výrobce rychlý při výrobě nového modelu Spita,tak u tohoto karburátoru trvalo ještě celý rok než se začal montovat do motorových jednotek…

 

Typové verze

 

verze Mk.5a

zde bylo 8 kulometů 7,7 mm / 350 nábojů na zbran‘, s plněním 4 kulomety běžné střelivo, 2 kulomety průbojné náboje a 2 kulomety zápalné střely s tím, že docházení střeliva signalizovaly svítící zápalné střely

 ( zajímavostí je konvergence, byla výrobně nastavena na 250/260 metrů, ale piloti se přibližovali na vzdálenost cca 150 metrů, zde byla účinnost a průraznost nejničivější… )

 

verze Mk.5b

bylo jasné, že 7,7mm kulomety nestačí, takže vznikla tato kanonová verze… byly to 2 kanony Hispano/60 nábojů na zbran’a 4 ks už známých 7,7 mm kulometů s 350 náboji na zbran‘..

(rozdíl hmotnosti 2-3 sec dávky je 9,7 kg oproti 3,6 kg verze 5a..tedy pro představu, jako by po Vás hodil někdo téměř celé 2 plné cihly oproti sotva ¾ váhy 1 plné cihly a to hodně  vysokou rychlostí ),

navíc zde již byla možná změna dávkování střelby, zatímco verze 5a spustila ze všech kulometů,tady už bylo možné vybrat si ze 3 předvoleb - jen kanony,jen kulomety,všechno najednou…

 

verze Mk.5c

Zde už to byla větší přestavba, zesílená zád‘ trupu, silnější plech potahu trupu a především nová konstrukce křídla,zesílená, křídlo bylo v podstatě převzaté z neuskutečněné verze Mk.3,a byl to ..dá se říct „ univerzál “, protože šlo co se zbraní týká namontovat do tohoto křídla cokoliv, bud‘ 8 kulometů, nebo 2 kanony a 4 kulomety, nebo 4 kanony..

Po dlouhých debatách převážila varianta „ 4 kanony „ ..

Tato varianta,ale nebyla u všech letadel tohoto typu,někde si piloti vymínili 2 kanony/4 kulomety,z důvodu lepší manévrovatelnosti,4 Hispana i z náboji jsou o něco těžší a u Spitu se řešilo každé kilo navíc..

( je záznam o tom,že zkoušeli 4 kanony + 4 kulomety.. letoun se po salvě ve vzduchu doslova zastavil z důvodu abnormálního zpětného rázu zbraní a šel do vývrtky,kterou naštěstí test pilot dokázal vymanévrovat.. )

 

Tento typ Spitu se ,tak jako všechny před ním a všechny další za ním neustále vylepšoval..

- motory Merlin 45,46,50,50A,55, 56,ty tučně označené byly brány jako „ výškové “,

- naopak 45M, 50M, 55M se používaly pro přízemní boje cca do 3000 metrů a montovaly se do verzí s označení LF – low altitude fighter – stíhačka v nízkých výškách 

 

Asi bych zde ještě uvedl významnou změnu tvaru křídel, zkrácení z 11,2 metrů na 9,9 metrů …

Tímto bylo dosaženo lepší ovladatelnosti a zrychlení při výkrutech a mírné zvýšení stoupání,ale taky negativum v podobě zvětšení poloměru zatáčky,na Focke-Wulfa to však bohatě stačilo..

 

( tehdejší dobový anglický tisk tuto variantu vydával jako možnost lepšího létání mezi komíny a stromy… viděl bych to na suchý anglický humor i v tak těžké válečné době … )

 

Spity se k perutím začaly dostávat v únoru 1941,ke konci roku bylo přezbrojené téměř celé RAF.

Krom Evropského nebe se podstatně zasadily o vítězství na Maltě ve Středomoří,pak Severní Afrika s variantou Trop a bojovaly taky v Australii,konkrétně na severu u Darwinu ..

 

Protože válka a vývoj nových typů byl v plném proudu tak sláva tohoto modelu skončila stejně rychle jak začala,už na začátku roku 1943  se zodpovědní lidé začali zajímat o něco výkonnějšího a od půlky roku 1943 už se stahovaly s první linie,létaly sice i dál v bojových operacích,ale nehrály už tu nejvyšší TOP ligu …

 

V roce 1945 byly označeny za beznadějně zastaralé a v roce 1948 byly definitivně vyřazeny do šrotu ..

Bylo vyrobeno bylo 94 ks - 5a, 3923 ks - 5b a 2447 ks – 5c.

 

Technická data standartního Spitfire Mk.5

 

max rychlost - 590 km/h ve výšce cca 7000 metrů

stoupavost -14.1 m/s, do 6000 metrů za 7,5 minuty

dostup - 12 000 metrů

dolet – 760 km, s přídavnými plochými nádržemi 1150 km, max jednosměrný dolet 1800 km

výzbroj -  2x kanon British Hispano Mk.II ráže 20 mm/60 náboji na hlaveň
               4x kulomet Browning Mk.II ráže 7,69 mm/350 náboji na hlaveň 
               1x 226 kg bomba pod trupem nebo 2x 113 kg bomby pod křídly

 

Čeští piloti na Spitfirech Mk

 

Všechny 3 české stíhací perutě byly postupně přezbrojeny na typ Mk.5 počínaje rokem 1942 a konče rokem 1944, kdy začalo probíhat přezbrojení na ty Mk.9 ..

I na tomto typu si naši piloti vydobyli vítězství,ale největší úspěchy byly na Hurricanech a prvních verzích Spitfirů Mk.1,2 v období nejprudších bojů nad Britanii ..

 

Kolem roku 1944 došlo ke stažení české stíhací skupiny z první linie,ne z důvodů nějaké.. slabosti.. , ale jednoduše proto,že začali docházet čeští piloti a Inspektorát českého letectva v Londýně,si uvědomil,že po válce,když už se dalo předpokládat vítězství Spojenců, se chce vrátit do republiky s poměrně značným lidským i technickým materiálem, který bude základem nového letectva ..

 

*) Ostatně to byl i důvod proč byla také 311.bombardovací perut‘ zhruba v téže době převelena od Bomber velitelství RAF , k Pobřežnímu velitelství RAF… Naši si jednoduše nemohli dovolit takové nasazení materiálu a lidí jako větší spojenecké národy,navíc by bylo dost smutné přiletět v květnu 1945, sice s pověsti hrdinů vzdušného nebe, ale většina by byla jen ve vzpomínkách nebo na fotkách a na Ruzyni by přistálo jen žalostné torzo ..)

 

Spitfire Mk.5 ve hře War Thunder

 

Ve hře je „ pětková „ řada zastoupená verzí 5b/trop-BR 3,7 a verzí 5c-BR 5,0 v Britském tech tree,oba ve standartních kamuflážích RAF..

(mimochodem,zde má WT dost viditelnou chybu,označení Trop,s tím velkým chladičem na přídi má pouze verze 5b, 5c už by měla být klasická varianta se štíhlým nosem ... )

 

Jejich výzbroj je dle skutečného stavu reálných letadel,u typu 5b je třeba dobře mířit a šetřit municí a také nedržet dlouho prst na spoušti,hlavně kanony se rády a rychle zaseknou,

u 5c jsou ty 4 Hispana jasné,kdo s ním hrál ví,že při umění střílet dokáže rozemlít cokoliv …

 

Co bych zmínil je už výše uvedené a až nechutně přesné provedení přerušení dodávky paliva a taky v modu SIM, není vůbec nic těžkého s ním spadnout do vývrtky…

 

Slyšel jsem dost stížnosti na přehřívání motoru v modech HB a SB, mě pomohlo nastoupání do výšky kolem 3,5 - 5 km ,tedy ve výšce kde se obvykle začíná hrát,na plný WEP,pak už se stejně klesá až k zemi v průběhu bitvy,takže výkon nastavit na 90-97% a funkci WEP používat jen k nutnému úniku nebo dotažení k nepříteli,každopádně ne,na plno po celou dobu letu a nebyl s přehřátím motoru problém…

 

( Pokud by jsme se bavili o možnosti krátkodobého zvýšení výkonu motoru,tak se tohle provádělo v reálu jen na nezbytných pár minut, jinak šel motor poměrně bleskově do háje. )

Edited August 24, 2014 by StormFireCZ5

[Pegoud 1,645]

parádní práce, za sebe děkuji :good:

[wasa850 1,019]

Moc pěkný článek, :yes: jenom mě zaujala tato formulace :

Asi bych zde ještě uvedl významnou změnu tvaru křídel, zkrácení z 11,2 metrů na 9,9 metrů …

Tímto bylo dosaženo lepší ovladatelnosti a zrychlení při výkrutech a mírné zvýšení stoupání,ale taky negativum v podobě zvětšení poloměru zatáčky,na Focke-Wulfa to však bohatě stačilo..

 

Zkrácení křídel bylo už u verze mk V? Nebo se to vztahuje na mk Vc? V čem to bohatě stačilo na Focke-Wulfa?

Malá drobnost, to poslední foto, nesedí tam vrtule, je čtyřlistná a výfuky, pětka přece měla pro dva válce jeden společný, takže tři na straně.Nebude to nějaká devítka ?

[petr2109 444]

Zkrácení křídel bylo už u verze mk V? Nebo se to vztahuje na mk Vc? V čem to bohatě stačilo na Focke-Wulfa?

Malá drobnost, to poslední foto, nesedí tam vrtule, je čtyřlistná a výfuky, pětka přece měla pro dva válce jeden společný, takže tři na straně.Nebude to nějaká devítka ?

Žádná varianta Mk.V neexistuje (pouze obecné pojmenování všech verzí Mk.V), jsou pouze hlavní verze Mk.VA, Mk.VB a Mk.VC. První varianta upravená pro malé výšky byla Spitfire LF Mk.VB (kromě zkrácení křídel a motoru Merlin 45M pro malé výšky (postupná výměna za 50M a 55M v dílnách), zvýšena pasivní ochrana o 152 lb (předpoklad útoků na pozemní cíle). Druhá vyráběná varianta byla Spitfire LF Mk.VC.

 

Tím, že to bohatě stačilo na FW 190 byl asi poloměr zatáčky? Oproti F Mk.VB ztratil LF Mk.VB, ale nebylo to nic strašného (296 m proti 312 m zhruba v 1 km). Z měření u CAGI vyšel F Mk.VB lépe než FW 190 A. V 1 km byl čas pro zatáčku s minimální poloměrem bez ztráty výšky pro Spitfire F Mk.VB 18,8 s, FW 190 A-4 22-23 s, a s použitím klapek 10^o to bylo 23-24 s, FW 190 A-5 22-23 s.

 

Na poslední fotce je Spitfire F Mk.VB (AB910), který dostal po válce u BBMF čtyřlistou vrtuly. Důvodem byla instalace nového motoru.

Edited February 4, 2015 by petr2109

[wasa850 1,019]

Děkuji :-), jen to foto neukazovalo totiž standartní pětku :-), jak je to myšleno s tím srovnáním s Focke Wulfem?Jde o nějaký konkrétní parametr, nebo celkově? V případě Mk-V (beru všechny verze) by to bylo poněkud zavádějící.Obecné hodnocení vyznívá pro FW 190A  značně dobře. :good:

[petr2109 444]

Děkuji :-), jen to foto neukazovalo totiž standartní pětku :-), jak je to myšleno s tím srovnáním s Focke Wulfem?Jde o nějaký konkrétní parametr, nebo celkově? V případě Mk-V (beru všechny verze) by to bylo poněkud zavádějící.Obecné hodnocení vyznívá pro FW 190A  značně dobře. :good:

Celkově na tom byl FW 190 A velmi dobře a kromě poloměru zatáčky měl ve všech ohledech navrch. FW 190 A měl oproti Spitfirům F Mk.VB navrch ve všech výškách kolem 30 až 50 km/h. Pouze verze pro malé výšky LF Mk.VB a LF Mk.VC, které měly maximální výkonnost ve výšce 1800 m, dosahovaly v přízemní výšce srovnatelné rychlosti jako FW 190 a dokázaly lépe stoupat v nižších výškách jak FW 190 A. Oproti Spitfirům Mk.VB a Mk.VC FW 190 A lépe stoupal a dokázal se snadno odpoutat od Spitfirů díky výkonnostní převaze.

[wasa850 1,019]

Přesně, nerozmím právě té, možná nešťastné formulaci - na Focke-Wulfa to však bohatě stačilo..-, jinak článek moc pěkně zpracovaný :yes:

[wasa850 1,019]

Nemá tam být možná přesněji napsáno, poloměru zatáčky v nízkých a středních rychlostech ?

[Night_Trapper 1,649]

Nemá tam být možná přesněji napsáno, poloměru zatáčky v nízkých a středních rychlostech ?

 

Nedostal jsem se k úplně přesným tabulkám a navíc,když už někdo něco píše,tak pokaždé ty hodnoty vycházejí jinak...

 

Objevil jsem tohle...

 

Zkrácení křídel z 11,23 m na 9,9 metru .. v důsledku toho se u zkrácené verze projevil mírný nárůst rychlosti do 3000 metrů výšky a mírně zvýšená akcelerace .....

U těch poloměrů zatáčky zase nejsou podrobné údaje o tom,v jaké to bylo rychlosti a jaké výšce,pouze jsem zjistil,že

.. zkrácený Spitfire ztratil schopnost " řezat " zatáčky,což znamená,že měl mít větší poloměr zatáčení než původní verze s celým elipsovitým křídlem,ale pořád to bylo oproti FW výhoda,píše se,že 312 m Spitfire a

442 m FockeWulf ... nezjistil jsme kolik měl původní Spitfire poloměr zatáčky,ale zřejmě kolem 300 metrů nebo i pod tuto hranici..

Edited February 4, 2015 by StormFireCZ5

[tomas_CZ 2,442]

Teď je ovšem ještě otázkou, jakou rychlostí tu otočku řezal. Pokud spit udělal otočku o průměru cca 300m rychlostí např 300-280 km/h a FW otočku o průměru 400m ale rychlostí 450-360  km/h, tak toho spita stejně doběhne a sundá.

[petr2109 444]

Teď je ovšem ještě otázkou, jakou rychlostí tu otočku řezal. Pokud spit udělal otočku o průměru cca 300m rychlostí např 300-280 km/h a FW otočku o průměru 400m ale rychlostí 450-360  km/h, tak toho spita stejně doběhne a sundá.

Výsledky z testování FW 190 A-3, Spitfire F Mk.VB, Spitfire LF Mk.VB z roku 1942 by měly být celkem srovnatelné, jelikož se jedná o hodnoty dosažené za stejných podmínek. Ve výšce 20 000 stop bylo dosaženo poloměru zatáčky: FW 190 - 442 m, F Mk.VB - 296 m a LF Mk.VB - 312 m.

[wasa850 1,019]

Výsledky z testování FW 190 A-3, Spitfire F Mk.VB, Spitfire LF Mk.VB z roku 1942 by měly být celkem srovnatelné, jelikož se jedná o hodnoty dosažené za stejných podmínek. Ve výšce 20 000 stop bylo dosaženo poloměru zatáčky: FW 190 - 442 m, F Mk.VB - 296 m a LF Mk.VB - 312 m.

Ahoj, můžeš sem prosím dát zdroj?

[petr2109 444]

PRICE, Alfred: The Spitfire Story. Silverdale books, Enderby, 2002, s.144-145.

 

Převedl jsem stopy na metry, aby to bylo srozumitelnější.

[wasa850 1,019]

Děkuji, na netu jsem nenašel žádnej pořádnej graf :D

[Thulle_ 12,567]

---

Spitfire Mk IXc – J. A. Plagis, velitel 126. perutě RAF, prosinec 1944. Získal celkově 16 sestřelů
(podle některých zdrojů dokonce 19), na bojištích ve Středomoří a Evropě. V tomto letounu sestřelil
v druhé polovině roku 1944 několik německých stíhaček. Létal nad Francií a Německem.

---

Pokračujeme v sérii článků “Zbraně vítězství”, k 70. výročí konce 2. světové války

do hry přidáme několik unikátních prémiových strojů, které vám zde představíme.

---

Britský pilot řeckého původu Jannis Agorastos „John“ Plagis se narodil 10. března 1919 ve městě Hartley (nynější Chegutu), které se nacházelo v kolonii Jižní Rhodésie (dnešní Zimbabwe). V touze stát se vojenským pilotem se Plagis několikrát pokoušel dostat k letectvu Jižní Rhodésie, ale byl pokaždé odmítnut, protože nebyl jejím občanem. Po vypuknutí války se ale karta obrátila a Plagis byl přijat a dokončil výcvik koncem roku 1941.

Svůj první bojový vzlet vykonal Plagis nad Británií ve stroji Spitfire Mk V. Brzy poté byl na svoji vlastní žádost převelen na ostrov Malta k 249. peruti. Ihned po příjezdu byl John Plagis vržen do víru krvavých leteckých soubojů. Na toto období posléze vzpomínal takto: „Pokud proti nepřátelským dvaceti až třiceti letadlům vzlétla čtyři naše, považovali jsme to úspěch“. Plagis většinu svých sestřelů vykonal v této době na stroji Spitfire Mk.Vb.

Kvůli neustálým bojům byl s psychickou únavou přeložen do Anglie na léčení. Díky tomu, že byl velitel perutě, se podílel během své rekonvalescence na prvních letových testech nového stroje Spitfire Mk.IX. Po úplném zotavení vedl 64. peruť RAF vyzbrojenou tímto letounem. V druhé polovině roku 1944 byl Plagis určen velícím důstojníkem 126. perutě. V té době létal na Spitfire Mk.IXc ML214, označeném „5J-K“ na nebi nad Francií a Německem, kde získal čtyři vítězství.

126. peruť byla vytvořena na ochranu britských kolonií v Perském zálivu. To se odráží v prvních písmenech jejího jména – Perský záliv (Persian Gulf). Toto letadlo nese arabský a anglický název hlavního města jednoho z regionu patřící ke koloniím – sultanát Maskat (dnešní Omán). Na stroji jsou vidět úspěchy pilota a jméno pilotovy sestry – Kay. Jako většina britských vojenských letounů byl Spitfire Mk.IX velitele 126. perutě označen invazními pruhy.

Celkové množství sestřelů Johna Plagise se liší podle zdroje - 13,16, nebo 19. Nejpravděpodobnějším se jeví číslo 16.

Poslední let Johna Plagise v Druhé světové válce vykonal ve stroji Mustang Mk.III, kterým byla 126. peruť vyzbrojena. V něm Plagis doprovázel bombardéry de Havilland Mosquito, které měly za úkol shodit svůj náklad na velitelství Gestapa v Kodani.

Jannis Plagis zemřel v roce 1974.

---

Série článků "Zbraně vítězství" - prémiové unikátní stroje, které přidáme do hry:

• Dolgušinova La-7
• M18 "Black cat"

---

War Thunder tým

[Halajda 2,489]

Vím, že jsou to zbraně vítězství, ale dostane v této akci něco i Osa?

[kheynom_ 3,682]

Seafire FR.47
 

Ten je vyzbrojen čtyřmi kanóny Hispano Mk.V ráže 20 mm v křídlech a zásobou 120 nábojů na hlaveň (u zbraní blíže středu) a 110 nábojů (u zbraní dále od středu letadla). Dále pod něj můžete podvěsit 227 kg pumy a rakety Mk.8, nebo Mk.9 po dvou, respektive čtyřech kusech pod každé křídlo.

Kirill "Lassar" Vostretsov, herní designér:

Poslední a nejlepší model Seafire. Jeho hlavním poznávacím znakem jsou dvě vrtule, z nichž se každá otáčí jiným směrem – v tuto chvíli je to jediné letadlo s tímto systémem ve hře.

[Hispanec 1,291]

Ten Seafire je nádherný stroj.

A som zvedavý aký bude v hre, ale keďže je to posledný Seafire tak typujem že to bude najlepší Spitfire/Seafire.

[Palos 1,263]

Technická: Jestliže 250lb je 113kg, tak 25lb bude těžko 27kg  :salute: 

[Packal 7,644]

Technická: Jestliže 250lb je 113kg, tak 25lb bude těžko 27kg  :salute: 

To nic, vždyť se tu zaměňují i cm a mm...

[TheMadHighElf 416]

Super, ten seafire bude asi taky IV před Sea Fury, jsem zvědavy, co bude jako druhe :) Jinak je to vymazlene a umělecke ten seafire :) dvě vrtule, sea fury konečně po roce slibovani a 12raket k tomu hmm :P Bude sranda, asi kvuli tomu sbalim vodku, playboy, kuft, a pujdu z ruskeho hangaru na britsky na domu neurčitou :))

[Umacura 352]

Doufám že budou mít rozumný BR a ne 5,3-5,7 - spit by zasloužil 6,3 a seafury 7 - je lepší než většina rour první generace

[Pegoud 1,645]

konečně briti, enem my mohl být i novej mozek do hlav spojeneckých pilotů, bo jim výška zdá se nedělá dobře

[Hispanec 1,291]

Doufám že budou mít rozumný BR a ne 5,3-5,7 - spit by zasloužil 6,3 a seafury 7 - je lepší než většina rour první generace

Aha, takže Mig 15... LA 15.. Banshee.

Veľmi férový súperi.

 

Už stačí Horten, toho u zeme doženie od britov len Sea Meteor. A ty chceš aby Sea Fury hral proti Migom 15.

Edited April 23, 2015 by Hispanec

[Umacura 352]

Aha, takže Mig 15... LA 15.. Banshee.

Veľmi férový súperi.

 

Už stačí Horten, toho u zeme doženie od britov len Sea Meteor. A ty chceš aby Sea Fury hral proti Migom 15.

 

A tydle dva Über-vrtuláky proti FW-190A nebo proti zeru jsou jako lepší? Sea fury byl používanej v koreji japo letadlo pozemní podpory, takže proč ne?