Hawker Typhoon

[Master_HEMAN 1,288]

Napriek tomu, že bol navrhnutý ako výškový stíhač, Hawker Typhoon sa ukázal byť vynikajúci aj v malých výškach

 

https://www.youtube.com/watch?v=qexMo-2ZLos
 

 

 
Hawker Typhoon bol britský jednomiestny stíhací bombardér, ktorý bol používaný najmä počas druhej svetovej vojny. Pri jeho vývoji sa počítalo s tým, že nahradí zastarávajúci Hawker Hurricane v úlohe prepadového stíhača (pre ktorú však nemal prebytok výkonu). V priebehu vojny sa z neho stal jeden z najúspešnejších ľahkých taktických bombardérov. Stroje Hawker Typhoon sa vyznačovali množstvom „detských chorôb“ a neduhov, preto bola ich pilotáž pomerne náročná.

Vznik a vývoj
Lietadlo Hawker Typhoon vzniklo pod vedením šéfkonštruktéra firmy Hawker, ktorým bol Sydney Camm (neskôr sir Sydney). Ten už predtým stál, okrem iného, aj pri zrode dnes už legendárneho stíhacieho lietadla Hawker Hurricane. Typhoon bol odpoveďou na špecifikáciu F.18/37 ministerstva letectva na výkonné a silno vyzbrojené jednomiestne stíhacie lietadlo, ktoré by bolo schopné stretnúť sa s ťažko vyzbrojenými a odolnými sprievodnými stíhačkami, akou bol napríklad Messerschmitt Bf 110. Firma Hawker preto prišla s dvoma rôznymi projektmi R a N. Prvý (projekt R) vznikal pre motor Rolls-Royce Vulture, ktorý bol vývojovo nedotiahnutý a ukázal sa byť veľmi problematickým v prípade všetkých rôznych britských lietadiel, ktoré mal poháňať. Prototyp poháňaný motorom Vulture bol pomenovaný Tornado a po prvýkrát vzlietol 6. októbra 1939. S ďalším vývojom sa však už prestalo počítať potom, čo sa prestal vyrábať motor Vulture. Druhý (projekt N), pomenovaný Typhoon, bol na tom lepšie – i keď aj ten musel prežiť niekoľko problematických rokov spôsobených pohonnou jednotkou. Typhoon bol poháňaný kvapalinou chladeným 24-valcovým motorom s valcami do H Napier Sabre s výkonom 1 625 kW (2 180 k). Bol to moderný a výkonný motor s mnohými „detskými chorobami“.
 


Pohonná jednotka Napier Sabre II byla ve své době jedna z nejsilnějších, její maximální výkon činil 2180-2260koní dle verze. Piloti si chválili zejména akceleraci a vysokou cestovní rychlost, kterou tato pohonná jednotka umožňovala. Jedná se o kapalinou chlazený 24válec s uspořádáním válců do H, díky tomu byl poměrně kompaktní. Objem tohoto motoru činil 37l. Jeho celková životnost byla po několika konstrukčních úpravách deklarována na 170 hodin, nicméně generální prohlídka se prováděla za každých 25 hodin provozu. Údržba byla velmi komplikovaná a musel se pravidelně kontrolovat šoupátkový rozvod, který tento motor využíval. K efektnímu využití výkonu jaký nabízel Napier Sabre byl Typhoon osazen třílistou vrtulí Rotol. Pozdější verze byly osázeny vrtulí čtyřlistou, celokovovou de Havilland, která měla v diametrále 14 feetů (4.3m). Nová vrtule umožnila Typhoonovi využívat kratší dráhu potřebnou pro vzlet, zvýšila akceleraci a stoupavost stroje. Nutno podotknout, že maximální rychlost se naopak snížila díky vyššímu čelnímu odporu. Aby však mohl tuto vrtuli používat, musel být upraven - prodloužen podvozek a pro lepší směrovou stabilitu dostaly některé Typhoony větší a také těžší ocasní plochy z Tempesta. Dalším problematickým místem této modifikace se ukázalo těsnění mezi vrtulí a reduktorem, kde prosakoval olej. Britové proto hledali nové řešení a našli ho u Američanů, kteří testovali stejné vrtule na svých stíhačkách P-51 Mustang.

Prvý z dvoch prototypov Typhoonu (sériové číslo P5212) po prvýkrát vzlietol 24. februára 1940. Stroje mali v začiatkoch veľa problémov, hlavne s prvými motormi Napier Sabre II, ktoré sa dlho nedarilo dodávať v požadovanej kvalite – problémy mali za následok časté poruchy a nízku životnosť motora. Tieto, ale aj ďalšie problémy spôsobili niekoľko havárií, ktoré si vyžiadali aj život niekoľkých pilotov.

Kvôli už spomínaným problémom sa prvý výrobný model vzniesol až v máji 1941. Problémy spôsobili aj to, že 56. peruť RAF bola po nejaký čas nebojaschopná, hoci RAF obdržala prvé lietadlá už v septembri 1941. Potom, čo bolo do prevádzky zaradených viac nových stíhačiek, operujúcich predovšetkým z letiska Duxford vo východnom Anglicku, začali Typhoony plniť obranné úlohy proti nízko lietajúcim nemeckým narušiteľom plniacim úlohy systémom „udri a zmizni“. Tie robili Angličanom s pribúdajúcim časom najväčšie problémy predovšetkým na juhu a juhovýchode krajiny.

Hoci časom boli problémy lietadla Typhoon vo väčšine úplne odstránené, zlá povesť stroja už zostala. Nikdy sa z neho nestal tak obľúbený typ, ako boli Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire.
 

Prvým výrobným modelom bol Typhoon Mk.IA, ktorý bol vyzbrojený dvanástimi guľometmi kalibru 7,7 mm v krídlach. Po ňom nasledoval Typhoon Mk.IB so štyrmi kanónmi kalibru 20 mm v krídlach. S už konečne spoľahlivejším motorom Napier Sabre série II bol Typhoon Mk.IB pred nástupom strojov Hawker Tempest, priamo vyvinutých z Typhoonu, najrýchlejším lietadlom v RAF. Tento model sa osvedčil predovšetkým v prepadových operáciách proti pozemným cieľom.

Nevýhodou prvých Typhoonov Mk.I bol pomerne špatný výhľad z pilotnej kabíny, spôsobený dosť podivným rámovým krytom kabíny a „automobilovými“ dvierkami (toto usporiadanie mal aj americký Bell P-39 Airacobra). Neskôr boli Typhoony, rovnako ako ostatné spojenecké stíhačky, napríklad Spitfire a P-51 Mustang, vybavené „bublinovým“ prekrytom kabíny, ktorý sa odsúval dozadu. To značne vylepšilo celkový výhľad pilota a pridalo to lietadlu na celkovej aerodynamickej jemnosti. Typhoon mal aj relatívne tučný profil krídla, ktorý spôsoboval značný odpor a stroj tak nikdy nedosiahol pôvodne proponovaných rýchlostí. Navyše, vďaka slabším výkonom motora, nemal ani vo výškach nad 5 000 metrov potrebnú stúpavosť a výkony nad touto výškou už boli slabšie, avšak v malých výškach sa jednalo o skutočne len ťažko prekonateľného súpera, ktorý sa mohol smelo postaviť aj strojom Fw 190A.

Je zaujímavé, že Typhoon malo ako typ problémy až do roku 1943 a jeho budúcnosť pôsobenia v prednej bojovej línii visela neraz na vlásku. Typhoony si svoju svetlú budúcnosť zabezpečili predovšetkým vďaka svojmu úspešnému pôsobeniu proti nízko lietajúcim narušiteľom Luftwaffe. Hliadkujúce Typhoony preukázali svoju účinnosť proti rýchlym, nízko lietajúcim stíhacím bombardérom Focke-Wulf Fw 190 Luftwaffe, ktoré najmä v rokoch 1942 – 1943 uskutočňovali dotieravé nálety nad južným Anglickom. Typhoony od tej doby excelovali, hoci nie v úlohe, ktorá im bola pôvodne určená. Prevádzková skúsenosť preukázala, že si Typhoony najlepšie viedli v malých nadmorských výškach, čo z nich spolu s ich silou a schopnosťou niesť poriadnu nálož urobilo veľmi schopné prepadové lietadlo pre útoky proti pozemným cieľom. S postupujúcim časom prešla RAF do ofenzívy nad okupovanou Európou a jej taktické stíhacie bombardéry a ľahké bombardéry začali napádať početné nemecké vojenské ciele. Typhoony boli následne za týmto účelom podriadené 2. taktickej leteckej armáde Spojencov a stali sa veľmi účinnou súčasťou tohto útočného vojska. Zvyčajne boli Typhoony okrem vtedy štandardných kanónov v krídlach výzbrojené dvojicou podvesených 227 kg alebo 454 kg bômb alebo ôsmimi podvesenými raketovými strelami a viedli si skvele v napádaní nemeckých vozidiel, komunikačných sietí, konvojov, infraštruktúry a letísk. Mimoriadne aktívne boli Typhoony najmä nad severným Francúzskom počas príprav na Deň-D v júni 1944, a potom počas vylodenia spojeneckých vojsk a pri následných bojových operáciách. Konkrétne ich raketová výzbroj bola veľmi účinná proti nemeckým tankom, teda pokiaľ bol pilot dobre oboznámený s tým, ako namieriť túto neriadenú strelu na vybraný cieľ. Raketami vyzbrojené Typhoony sa preslávili najmä veľmi účinnou podporou spojeneckých pozemných jednotiek pri deštrukcii nemeckého protiútoku pri Mortain v južnej Normandii a pri prenasledovaní ustupujúcich nemeckých vojsk v neslávne preslávenom obkľúčení pri Falaise. Typhoony potom vzlietali z provizórnych letísk na novo dobytom území, aby mohli operovať v tesnej blízkosti frontovej línie. V spolupráci s ďalšími spojeneckými lietadlami sa zúčastnili aj útokov proti nepriateľským konvojom.

Napriek všetkým vývojovým problémom bolo nakoniec vyrobených 3 330 lietadiel. Väčšina z nich bola zmontovaná firmou Gloster okrem dvoch prototypov a skupiny pätnástich Mk.IA a Mk.IB, ktoré vyrobila firma Hawker. Hlavnou výrobnou verziou bola Mk.IB. Skompletizovaných bolo vyše 3 000 kusov. Približne dve tretiny lietadiel boli vybavené bublinovitým prekrytom kabíny a nie pôvodným typom s „automobilovými“ dvierkami. Pomerne malé množstvo Typhoonov boli stíhacie/prieskumné exempláre vybavené rôznymi druhmi a rôznym množstvom kamier. Ďalší vývoj lietadla Hawker Typhoon, najmä v oblasti jeho výškovej výkonnosti, vyústil v lietadlo Hawker Tempest.
 


Stroj se kvůli své stabilitě i ve vysokých rychlostech osvědčil zejména jako raketová platforma, konkrétně při ostřelování německých zásobovacích cest, likvidaci obrněné techniky, vlaků, lodí či nepřátelského postavení. Přesnost raket byla ovlivňována hlavně stabilitou stroje. Mnoho veteránů tvrdí, že Typhoon byl v tomto ohledu nejlepší a že zkušený pilot dokázal během jednoho náletu zasáhnout salvami raket několik cílů s maximální přesností. Jeho celková odolnost vůči protiletadlové palbě byla nadprůměrná. Kromě klasické pancéřové desky, která chránila pilota zezadu, a krátké vany, která měla chránit pilota zespodu, měl ještě pancéřový plát umístěný za reduktorem chránící motor. Neprůstřelné čelní sklo byl již v této době standartem. I přes všechny tyto ochranné prvky měl Typhoon vysoké ztráty a to zejména kvůli protiletadlové palbě. Musím však podotknout, že těžko najdete letadlo, které bylo tak často nasazováno do tak riskantních akcí. Ať už se jednalo o přímou podporu pozemních vojsk na frontě či speciální hloubkové mise za nepřátelskou linií.
 

 
Role Typhoonů jako stíhacích bombardérů se ukázala býti dobrým rozhodnutím a jejich účast byla velmi žádaná. Od raidů po detailně naplánované akce jakou byla například v roce 1942 Operace Jubelee, vylodění u Dieppe. Svou pověst a respekt si získaly zejména v roce 1944 v rámci nutných příprav před zahájením D-Day a také následného tažení spojenců do Evropy. V tomto období operovalo s Typhoony 26 squadron. Dovolím si zde zmínit dvě významné akce. 17.června 1944 zautočila squadrona Typhoonů na německou štábní limuzínu ( některé zdroje uvádí kanadskou 412. squadronu Spitfirů Mk.IX). Až po sléze se ukázalo, že se jednalo o limuzínu polního maršála Erwina Rommela, vrchního velitele Skupiny armád B operujících v Normandii. Erwin Rommel utrpěl těžká zranění a byl odvezen do nemocnice. Jeho funkci převzal Gunther von Kluge. Druhou významnou akcí Typhoonů byla spoluúčast na Bitvě Falaise pocket, která probíhala od 12. do 21. srpna 1944. Německé jednotky, některé s rozkazem neustupovat, se dostaly u francouzského města Falaise v počtu 50,000 můžu do obklíčení. Typhoony poskytovaly spojencům přimou leteckou podporu a doslova drtily německé pozice.

Technické údaje Typhoona Mk.1b:
 


Rozměry:
Délka draku: 31 ft a 11.5 in (9.73 m)
Rozpětí křídel: 41 ft a 7 in (12.67 m)
Výška: 15 ft a 4 in (4.66 m)
Plocha křídel: 279 ft² (29.6 m²)
Hmotnost prázdného letounu: 8,840 lb (4,010 kg)
Vzletová hmotnost ( Bojová hmotnost): 11,400 lb (5,170 kg)
Maximální vzletová hmotnost: 13,250 lb (6,010 kg)

Výkony:
Pohonné jednotky: Napier Sabre IIA, IIB nebo IIC, kapalinou chlazený 24válec s uspořádáním válců do H, přeplňování dvoustupňovým mechanickým kompresorem, výkon 2180, 2200 nebo 2,260 koní (1626, 1640 nebo 1,685 kW)
Vrtule: 3-listá Rotol nebo 4-listá de Havilland
 
Maximální rychlost: 412 mph ( 663km/h) ve výšce 19000ft ( 5485m) s motorem Sabre IIB + 4-listá vrtule
Pádová rychlost / Kritická rychlost: 88 mph (142 km/h) IAS s klapkami v pozici zataženo
Maximální dolet bez přídavných nádrží: 510 mil (821 km)
Maximální dostup: 35,200 ft (10,729 m)
Stoupavost: 2,740 ft/min (13.59 m/s)
Plošné zatížení křídel: 45.8 lb/ft² (223.5 kg/m²)
Výkon / hmotnost: 0.20 hp/lb (0.33 kW/kg)

Výzbroj:
4 × kanón Hispano Mk.II ráže 20mm
8 x (po úpravě roštů až 12 x) neřízená raketa RP-3
2 × 500 lb (227 kg) nebo 2 × 1,000 lb (454 kg) bomby

 

[attachment=86204:8660994811_d87683a671_z.jpg][attachment=86205:Hawker_Typhoon_fuel_tank_fitting_WWII_IWM_CL_1725.jpg][attachment=86206:Hawker-Typhoon-IB-20.jpg][attachment=86207:hawkertyphoonmkib1944cl.jpg][attachment=86208:Typhoon.JPG][attachment=86209:typhoonsmall-thumb-450x273.jpg]
 
Zdroje:
http://www.fiddlersgreen.net/models/Aircraft/Hawker-Typhoon.html
http://www.hawkertempest.se/NapierSabre1.htm
http://forum.keypublishing.com/showthread.php?121288-Napier-Sabres/page3
http://www.strijdbewijs.nl/birds/typhooneng.htm
http://en.wikipedia.org/
http://www.maketarstvo.net/forum/viewtopic.php?t=25090&sid=10cc65140d2901764a8baa82cdb19837
http://www.acmp.com/blog/englands-hawker-wwii-fighters.html
http://www.wwiiaircraftperformance.org/
http://ww2today.com/10-february-1944-a-successful-rodeo-raid-to-france
http://www.boxartden.com/gallery/index.php/Profiles/Camoflage-Markings/Hawker-Tornado-Typhoon-Tempest/Hawker-Tornado-Typhoon-and-Tempest-Camo-and-Marks_Page_02-960
 

diky aj Sajonezovy

Edited July 3, 2014 by Master_HEMAN

[Sajonez 2,694]

Ou škoda. Už mám rozpracovaný článek o Hawker Typhoonovi s parádníma fotkama a informacema nejen z wikipedie...jestli chceš, můžu ti ty fotky dodat.

 

EDIT: Tak články spojeny. Pouze zde přidám dle mně parádní videjko znázorňující Typhoony v akci :)s. "Straighten Up & Fly Right"!

 

https://www.youtube.com/watch?v=Iffnw_rbB1Q

Edited July 1, 2014 by Sajonez

[Thulle_ 12,567]

---

---

Typhoon Mk.Ia z 56. perutě RAF, kamufláž vytvořená hráčem DarkSoul79 | stáhnout zde

---

Série o Ošklivých káčátkách se zabývala řadou letadel, které jsou ve War Thunder méně populární - když jsme ale šli do detailu, ukázalo se, že v reálném životě byly ve své oblasti působení skutečně velmi schopné. Tento měsíc zvolíme jiný přístup - letadlo, které je poměrně populární ve hře, ale ve skutečnosti bylo mnohem horší.

 

V historii vojenského letectví má Hawker Typhoon daleko k obskurnímu letounu. Je známý svou neúnavnou podporou spojeneckých sil během kampaně v Normandii. Rakety odpalované Typhoony 2. taktického letectva byly symbolem hrůzy pro mnoho německých vojáků. Nicméně méně známý je nepříliš zářivý původ Typhoonu. Ve skutečnosti by se slušelo říct, že jeho služba začala jako naprostá katastrofa.

 

Tým Hawker začal pracovat na Typhoonu v roce 1937, protože moc dobře věděl, že tehdy nový Hurricane bude zanedlouho potřebovat náhradu. Předpověď se ukázala být přesná - v lednu 1938 britské ministerstvo letectví vydalo specifikaci F.18 / 37 hledající náhradu za Hurricane a Spitfire, která měla být vyzbrojena dvanácti kulomety a mít maximální rychlost přesahující 400 mph (640 km/h). K dispozici byly dva motory, Rolls-Royce Vulture a Napier Sabre, u obou se předpokládal výkon okolo 2000 koní. Hawker pro ně vyvinul dvě linie prototypů, Hawker Tornado měl být poháněn motorem Vulture, zatímco pro Hawker Typhoon byl plánován motor Sabre.

 

Oba motory trpěly ve vývojové fázi značnými problémy, a proto se Rolls-Royce - už tak zavalený výrobou a vývojem Merlinu - rozhodl opustit Vulture, i přes objednávku na pět set Tornad, kterou už obdržel po úspěšném prvním letu prototypu. Tím zůstal pouze motor Napier Sabre určený pro projekt Typhoonu, který poprvé vzlétl 24. února 1940. Testování pokračovalo až do května roku 1940, kdy prototyp za letu utrpěl vážné strukturální poškození trupu. Vyvinut byl i druhý prototyp vyzbrojený čtyřmi 20mm kanóny Hispano, který poprvé vzlétl v květnu 1941.

 

Motor Napier Sabre

Ten samý měsíc vzlétl také Typhoon určený pro službu v bojové linii. 110 Typhoonů bylo vybaveno dvanácti 0.303 palcovými (7,7 mm) kulomety a označeno Mk.IA. Dalších 3200 strojů vyrobených v průběhu následujících let neslo označení Mk.IB a výzbroj čtyř 20mm kanónů. 56. peruť se sídlem v Duxfordu obdržela Typhoon jako první v září 1941, a zde začaly skutečné problémy.

 

Nehodovost nové stíhačky se nápadně zvyšovala. K úmrtí nedocházelo jen u frontových perutí, ale umírali i piloti při zkušebních letech nových strojů. Nalezení problémů u nové nepopulární stíhačky bylo těžší, protože nešlo jen o jeden izolovaný problém. Kromě velkého počtu nehod se smrtelnými následky a neznámou příčinou šlo o přetrvávající problémy se spolehlivostí motoru Sabre, a výkony Typhoonu zůstaly pod předpokládanými hodnotami. Původní určení jako stíhací a záchytný letoun bylo pro nedostatek obratnosti nedosažitelné, zejména ve středních a velkých výškách, a ani jeho stoupavost nebyla dostatečná. Na ministerstvu letectví se dokonce ozýval hlasy požadující vyřazení Typhoonů z provozu dříve, než bude příliš pozdě.

 

Hawker nicméně slíbil tyto problémy odstranit:

 

1 - spolehlivost motoru: Příčina byla nakonec nalezena v deformovaných pouzdrech ventilů, které často způsobily zastavení motoru, nebyla však odstraněna až do poloviny roku 1943.
2 - nehody se smrtelnými následky: V listopadu 1941 narazil zdánlivě zcela nepoškozený Typhoon do země, aniž by pilot cokoliv hlásil. Byly neoficiální důkazy podporující názor, že nešlo o ojedinělý případ. Bylo zjištěno, že v tomto případě je problém v otravě oxidem uhelnatým z motoru v důsledku nedostatečného těsnění okolo kokpitu. Zatímco utěsnění bylo zlepšeno, problém nebyl nikdy odstraněn a Typhoon byl jediné letadlo v historii RAF, ve kterém byl pilot nucen mít nasazenou kyslíkovou masku od nastartování motoru až do jeho vypnutí.
3 - ještě více nehod se smrtelnými následky: Piloti Typhoonů hlásili znepokojivě rostoucí trend – odpadnutí celého ocasu během letu. Těm šťastnějším se podařilo zachránit se na padáku, ale řada pilotů sledovala své kamarády umírat ve stíhačce bez ocasu. Hawker zjistil, že spoje v zadní části trupu nejsou dostatečně silné a také jsou zvláště náchylné k únavě, takže je posílil. Nicméně pozdější vyšetřování nalezlo příčinu v třepetání výškovky a jediným skutečným řešením problému byl jiný ocas použitý u náhrady Typhoonu - Tempestu.
4 - další problémy: Motory dále selhávaly. Typhoon měl problémy s ovládáním křidélek, kdy v některých letových konfiguracích měl pohyb řídící páky přesně opačný efekt, než pilot chtěl. Pravidelné stížnosti byly i na třepání ve vysoké rychlosti a nestabilitu, dost zásadní závady pro letoun pyšnící se vysokou rychlostí jako jednou z mála svých skutečných výhod.

 

Kousek po kousku byl problémy Typhoonu redukovány, až měla nakonec RAF použitelná letadla. Avšak i poté, kdy byly vyřešeny problémy se spolehlivostí, se nic nedalo dělat s výkony Typhoonu, a byl zařazen pro úkoly v malých výškách jako jsou přepady a pozemní útoky. S řadovým motorem, jehož chladicí systém mohla být vyřazen i jedinou střelou, nebyl Typhoon ani náhodou ideální pro pozemní útok a v této roli se ocitl jen proto, že nebyl schopen sloužit k původně zamýšlenému účelu, nikoliv proto, že by byl tak navržen.

 

V době, kdy Typhoony prosluly v Normandii a způsobovaly zmatek ve výběžku Falaise, se velmi lišily od katastrofální dvanáctihlavňové verze Mk.IA, která byla prvním pokusem nahradit Spitfire a Hurricane v roli skutečné stíhačky. Pozdější Typhoony Mk.IB byly milovány a chváleny mnoha jejich piloty, ale byl to až vývoj Tempestu, který konečně jednou provždy odstranil jeho problémy.

 

War Thunder tým (autor: Mark Barber)

[VerlorenLis 110]

také dobré lietadlo...

ha! iba v reálu....

Lagina ho zabije na 2 rany  :facepalm:

[Marseill 5,507]

také dobré lietadlo...

ha! iba v reálu....

Lagina ho zabije na 2 rany  :facepalm:

Moc dobrej nebyl jak čtu a zvlášť měl problémy s pevností konstrukce. Byl to šrot a jen ty poslední verze za něco stáli.

 

A nevím co do toho pleteš LaGG, to je jak kdybych řekl, že Zero dokáže sestřelit Hellcata.

[Night_Trapper 1,649]

Když se to s ním umí,tak není ve hře vůbec špatné ... 

A kdo má v SB problémy se starty,tak tohle letadlo naučí a hodně odpustí ...

[mjr_Baron 481]

Nemyslím si, že je to špatná mašina. Skôr ide o spôsob použitia - ak niekto preferuje klasický dogfight v horizontále a utiahnutých zatáčkach, tak to skutočne nie je stroj pre neho. Naopak, ten kto uprednostňuje boje so zachovaním energie, prípadne B-Z taktiku, bude spokojný. 

[RayPall 5,656]

Nemyslím si, že je to špatná mašina. Skôr ide o spôsob použitia - ak niekto preferuje klasický dogfight v horizontále a utiahnutých zatáčkach, tak to skutočne nie je stroj pre neho. Naopak, ten kto uprednostňuje boje so zachovaním energie, prípadne B-Z taktiku, bude spokojný. 

 

Osobně jsem s BnZ na Typhoonu Mk.IA žalostně pohořel. Těch dvanáct kulometů puškové ráže postrádá ničivost potřebnou na to, abys mohl cíl zničit či těžce poškodit první salvou během útoku. Při TnB mi zase přišel hodně těžkopádný - vzhledem k tomu, proti čemu na tom tieru stojíš, je to celkem markantní nevýhoda.

 

Obecně se celkem nedivím, proč Mk.IA ve hře prakticky nepotkávám. Ono na BR 2.7 si prostě lidé daleko raději vezmou Spitfira Mk.IIb, který možná není tak rychlý, ale je daleko obratnější a hlavně má kanóny. 

[Marseill 5,507]

Nemyslím si, že je to špatná mašina. Skôr ide o spôsob použitia - ak niekto preferuje klasický dogfight v horizontále a utiahnutých zatáčkach, tak to skutočne nie je stroj pre neho. Naopak, ten kto uprednostňuje boje so zachovaním energie, prípadne B-Z taktiku, bude spokojný. 

Dovolím si oponovat, je to totiž přesně naopak. Na BnZ taktiku není moc ideální, protože mu hodně tuhle ovládání a stačí, aby sebou protivník jen trochu cukl a už ho Typhoon přeletí. Naopak hodně dobře točí při nižších rychlostech (cca pod 300km/h) a dokáže i s nízkou rychlostí zvednout čumák za nepřítelem a nějaký čas to tak udržet, což Němce často překvapí, když to prudce zvednou a najednou za nimi je Typhoon co to na ně začne chrlit. 

 

V podstatě utočí snad jakékoliv německé letadlo, ruské stroje taky dokáže vymanévrovat, ale s některými to je dost vyrovnané.

 

Moje rada je držet výšku a nepokoušet se to hrát na BnZ taktiky, opravdu to strašně tuhle a pokud nehrajete SB, tak se nedá tak dobře přikrást zezadu, aby o vás nikdo nevěděl. rychlost se dá využít, když potřebujete dohnat například Fw 190 v rovině letu, ale myslete na to, že při vyšší rychlosti je Typhoon neovladatelný a že to hráči za Němce vědí a dřív nebo později udělá nějaký prudký manévr, aby jste ho předletěli.

Edited January 23, 2015 by Marseill

[mjr_Baron 481]

Asi máme každý iný štýl lietania a každému vyhovuje niečo iné. Závisí asi aj na tom, akého stretneme súpera a v čom. Mne sa osvedčili taktiky, čo som napísal vyššie, ale poctivo dodávam, že to bolo hodne dávno, čo som Typhoona lietal. Takže ak menili FM, tak máte pravdu vy a nie ja. Každopádne vďaka za odpovede.

[Marseill 5,507]

Asi máme každý iný štýl lietania a každému vyhovuje niečo iné. Závisí asi aj na tom, akého stretneme súpera a v čom. Mne sa osvedčili taktiky, čo som napísal vyššie, ale poctivo dodávam, že to bolo hodne dávno, čo som Typhoona lietal. Takže ak menili FM, tak máte pravdu vy a nie ja. Každopádne vďaka za odpovede.

Zkus si s ním vlézt do testovací bitvy, leť do výšky a potom leť střemhlav a zkus to zvednout(nejlépe aby jsi měl 500 km/h) a garantuju ti, že budeš mít problém.  ;)s

Edited January 23, 2015 by Marseill

[Night_Trapper 1,649]

Zkus si s ním vlézt do testovací bitvy, leť do výšky a potom leť střemhlav a zkus to zvednout(nejlépe aby jsi měl 500 km/h) a garantuju ti, že budeš mít problém. 

 

Hm... Je to tak,jak jdeš v dive dolů tak pokud jsi nad 500,tak vytuhne ....

Umí i 700,ale už se třepe a je v červených číslech a je třeba mít hodně výšky a zlehka pomalu vyrovnávat ... 

Tak stejně i ta verze z kanony ...

[PeterLuk 731]

A čo tá prémiová verzia? Stojí zato? Zišli by sa mi goldy a na Steame je celkom lákavý balíček... Ináč lietadlo je to podľa mňa veľmi pekné, nieje elegantný ako FW-čka, BF-ká či Mustangy, ale má zvláštny, ale pritom podľa mňa pekný vzhľad aj pekné kamufláže.  :yes:

[Night_Trapper 1,649]

A čo tá prémiová verzia? Stojí zato? Zišli by sa mi goldy a na Steame je celkom lákavý balíček... Ináč lietadlo je to podľa mňa veľmi pekné, nieje elegantný ako FW-čka, BF-ká či Mustangy, ale má zvláštny, ale pritom podľa mňa pekný vzhľad aj pekné kamufláže. 

 

Myslím,že tam bude rozdíl akorát v procentech za výhru ...

Mám premio-balíčkovou XP-38 a je stejný jako v US stromě P- 38,takže nějaké změny v FM/DM asi ne ... 

Nevím jaký je rozdíl v BR ( premio vs. klasik ) ,ale řekl bych,že jestli bude nějaký rozdíl,tak jedině v procentech a v tom jak silné enemy potkáš v bitvě ...

Dva FM/DM pro jedno letadlo,to asi ne ..

[kheynom_ 3,682]

A čo tá prémiová verzia? Stojí zato? Zišli by sa mi goldy a na Steame je celkom lákavý balíček... Ináč lietadlo je to podľa mňa veľmi pekné, nieje elegantný ako FW-čka, BF-ká či Mustangy, ale má zvláštny, ale pritom podľa mňa pekný vzhľad aj pekné kamufláže.  :yes:

 

 

Myslím,že tam bude rozdíl akorát v procentech za výhru ...

Mám premio-balíčkovou XP-38 a je stejný jako v US stromě P- 38,takže nějaké změny v FM/DM asi ne ... 

Nevím jaký je rozdíl v BR ( premio vs. klasik ) ,ale řekl bych,že jestli bude nějaký rozdíl,tak jedině v procentech a v tom jak silné enemy potkáš v bitvě ...

Dva FM/DM pro jedno letadlo,to asi ne ..

Ačkoliv zrovna mezi P-38 a XP-38 rozdíl není, tak mezi Typhoon Mk.IB a Typhoon Mk.IB/Late rozdíly ve FM jsou. Ta první, tedy prémiová se chová jinak. Stoupá hůře oproti /Late verzi a také se mnohem rychleji přehřívá. Na druhou stranu má prémiová až neuvěřitelně malý BR v AB (pokud ji hraješ). I přes to je ale prémiová varianta celkem dobrý stroj. Pokud bych ale nehleděl na odměny, tak si radši vezmu /Late verzi i s tím, že budu mít BR o 0.3 vyšší (v RB).

[Thulle_ 12,567]

---

Hawker Typhoon Mk. 1b, 609. peruť RAF, Torney Island, 6. června 1944.
kamufláž vytvořená hráčem Kabanovich | stáhnout zde

---

V roce 1938 začala firma Hawker Siddeley práce na letounu, který měl splňovat požadavek Ministerstva letectví F.18/37. Ten požadoval letoun schopný překonat rychlost 644 km/h ve výšce 4,600 metrů, měl být poháněný britským motorem a vyzbrojený dvanácti kulomety Browning ráže 7,7 mm s 500 náboji na hlaveň. Hlavní designér Sidney Camm si mohl vybrat ze čtyř motorů – Bristol Centaurus, Rolls Royce Griffon, Rolls Royce Vulture a Napier Sabre. Z důvodů, které znal jen on sám, se nakonec rozhodl pro poslední dva jmenované, ačkoliv byly proslulé svou komplikovaností a nespolehlivostí.

Hawker Typhoon Mk IB perutě č. 486 RAF během letu v roce 1943

Byly tedy vyrobeny dva prototypy letounu – Typ R, nebo-li Tornado, poháněné motorem Rolls Royce Vulture a Typ N, nebo-li Typhoon, poháněný motorem Napier Sabre. Vývoj Typu R skončil poměrně vzápětí, protože firma Rolls Royce přestala motor Vulture vyrábět – později na něj bylo vzpomínáno jako na vůbec nejhorší motor, který firma vyrobila.

Díky tomu se firma Hawker Siddeley mohla soustředit jenom na Typhoon, který bez diskuze vyžadoval veškerou možnou péči, které se mu mohlo dostat. Zpočátku tento letoun budil v jeho pilotech stejnou hrůzu, jako nepřítel – pokud se vás nepokusil otrávit splodinami, neexplodoval, a podařilo se vám vzlétnout, mohlo se stát, že se s vámi bez většího varování rozloučila celá ocasní část letadla. Philip Lucas, testovací pilot, který jako první zakusil často zásadní nesoudržnost celé konstrukce, byl vyznamenán Jiřího medailí, když se mu podařilo s rychle se rozpadajícím prototypem přistát.

Camm se rozhodl zopakovat úspěch, který měl s Hurricanem, a znovu použil široký profil křídla, aby bylo letadlo při střelbě stabilní. To ale znemožnilo použití letounu v roli stíhačky ve vysokých výškách, jak bylo původně zamýšleno. Navíc letadlo v kombinaci s osazeným motorem Sabre mělo malou stoupavost a s výškou ztrácelo znatelně výkon. Jakmile byl nepopulární systém otevírání kabiny nahrazen výklopným překrytem, dvanáct 7.7mm kulometů nahrazeno čtyřmi 20 mm kanóny Hispano-Suiza a zadní část trupu vyztužena, aby se zabránilo její samovolné cestě za dobrodružstvím, vzniknul Typhoon 1b.

Hawker Typhoon Mark IB (s/n EK139, "HH-N") "Dirty Dora" perutě č. 175

Projekt Typhoonu byl několikrát velmi blízko ke zrušení, ale nakonec vynikal ve dvou aspektech. I když byl problémový, tak 24-válec Napier Sabre byl schopen letadlu udělit rychlost až 664 km/h a ukázalo se, že se letoun výborně hodí pro pronásledování a boj s německými stíhacími bombardéry, které sužovaly jižní pobřeží Anglie. Pokud německá letadla nebyla přistižena přímo „při činu“, odlétla beztrestně domů. Najednou ale při zpáteční cestě začali potkávat „bestii“, která se na ně byla schopna dotáhnout a sestřelit.

Druhá oblast, ve které letoun exceloval, stejně jako jeho předchůdce – Hawker Hurricane - byly útoky na pozemní cíle. Silná a široká křídla byla ideální pro instalaci různorodé kombinace zbraní a 20 mm kanóny dokázaly udělat rychlý proces s neobrněnými cíly.

Typhoon mohl nést až osm raket s 27kilovou náloží, nebo osm lehčích, 11kilových průbojných raket. Také mohl nést dvojici 226kilových bomb, u pozdějších verzí dvakrát tolik.

Díky tomu se Typhoon prosadil, a v roce 1943 už s ním piloti útočili na náhodné pozemní cíle a narušovali německé zásobovací trasy v severní Francii. V srpnu 1944 během bitvy o Failaskou kapsu, která bývá označovaná jako rozhodující bitva v rámci bojů v Normandii, zničily Typhoony 2. taktických vzdušných sil 175 tanků během jediného dne.

Ve hře jsou tři verze tohoto letadla – 1a, prémiová 1b a 1b/L, ze které jsou následující specifikace. Typhoon 1b/L je letadlo na 3. ranku s Battle Ratingem 4,7. Dokáže vyvinout rychlost až 661 km/h, jeho dostup je 11,500 metrů a čas otočení je 19,4 vteřiny. Je vyzbrojen čtyřmi 20 mm kanóny Hispano Mk. II dohromady s 550 náboji s časem přebití 40 vteřin. Může nést osm 76 mm raket a naložit 453kg bomb.

1b/L je s jistotou můj nejoblíbenější verze Typhoonu, a vůbec jedno z mých nejoblíbenějších britských letadel. Když si s sebou vezmu jeho podvěsnou výzbroj, většinou je odhodím na nejbližší pozemní cíl a Typhoona pak hraji jako klasickou stíhačku. Jeho rychlost je dostatečná na to, aby si diktoval podmínky boje a ačkoliv se v točivém souboji dá také použít, jakmile se vám dostane nepřítel do zaměřovače, díky kanónům Hispano Mk.II ho prakticky okamžitě na místě zničíte.

War Thunder tým (autor: Henry Rothwell)

---

V jedné z následujících aktualizací představíme emblémy:

perutě č. 609 RAF a č. 193 RAF:

Emblémy vytvořeny hráči Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz a Colin 'Fenris' Muir

---

Uvidíme se na obloze

[ManOfHarlech 4,428]

Vypustťe už Britské tanky, ať můžu s touhle kráskou škádlit Fritze... :)s

[Kelnar11 875]

Moje nejoblíbenější letadlo za UK. Hlavně kanonová verze. + Ta obří vrtule. A parádní výhled z kokpitu.

[Peacemaker712 161]

Co se stalo s mým milovaným Typhoonem?  :(s  Když jsem s hrou začínal, tak byl mým prvním  zabijákem - letadlem s perfektním poměrem zabití ku ztrát (na mé poměry). Jakmile jsem si vybral kořist a dobře nalétl, byl můj. Prostě super letadlo na BnZ. Postupně jsem zkoumal vyšší tiery a Typhoona opustil. Nedávno jsem si koupil prémiovou verzi early a byl zklamán z letového modelu, který se nepodobal vzpomínkám na můj milovaný Typhoon ani ze třetiny. Dnes jsem se vrátil k mé původní verzi late a zjistil jsem, že i late létá úplně jinak než cca. rok zpět  :facepalm:  Letový model má skoro jak bombardér - jakmile protivník uhne, není šance cokoliv trefit a nezbývá než zase stoupat a utíkat pryč. Kromě letového modelu má nyní i nějaké divné kanony - jakmile začnu střílet, začne zaměřování poskakovat a posune se o dost níže.....prostě jak kdybych střílel z lehkého kluzáku a ne těžkého stíhače (modifikace samozřejmě full). Jaká aktualizace takto výrazně změnila letový model Typhoonu?

[Gavinny 6,250]

Přečetl jsem si Tvůj příspěvek a šel jsem Typhoona otestovat. Prémiák na BR 3.7. Vždy jsem ho měl v sestavě s Mustangem Mk.I a dá se říct, že těmito letadly jsem vyzkoumal většinu strojů (které mám) v britském stromě.

 

Odehrál jsem dvě bitvy a na dvě smrti (za obě jsem si mohl sám svojí hloupostí, jsem dal devět killů. Letové vlastnosti jsou přesně jak popisuješ, nevadí mi. Člověk zvažuje každý pohyb, ale podle mě jsou v pořádku. Vezmi v potaz, že Typhoon Mk.IB měl vzletovou hmotnost 5 375 Kg. Zatímco například Spitfire Mk.IXC vážil pouhých 3 400 Kg. Je tedy jasné, že Typhoon se musí být tak trochu "tanker" let. 

 

Ovšem, ač se to nezdá, tak Typhoon dobře točí, ale pouze za předpokladu, že držíš rychlost a výšku. Bez rychlosti u země jsi mrtvý muž. 

 

Kanóny. Tady bych trochu souhlasil. Dříve byla Hispana naprosto ultimátivní ale rozhodně bych netvrdil, že je tady nějaký významný nerf. Podle mě je jen dobře, že už nesekají na krátkou dávku na kilometr cokoli (a upřímně, na 800 metrů jsem dal na 40 nábojů bombardér i teď). 

 

Takže za mě: Pořád velmi dobrý letoun, se kterým se mi příjemně létá.

[Peacemaker712 161]

Přečetl jsem si Tvůj příspěvek a šel jsem Typhoona otestovat. Prémiák na BR 3.7. Vždy jsem ho měl v sestavě s Mustangem Mk.I a dá se říct, že těmito letadly jsem vyzkoumal většinu strojů (které mám) v britském stromě.

 

Odehrál jsem dvě bitvy a na dvě smrti (za obě jsem si mohl sám svojí hloupostí, jsem dal devět killů. Letové vlastnosti jsou přesně jak popisuješ, nevadí mi. Člověk zvažuje každý pohyb, ale podle mě jsou v pořádku. Vezmi v potaz, že Typhoon Mk.IB měl vzletovou hmotnost 5 375 Kg. Zatímco například Spitfire Mk.IXC vážil pouhých 3 400 Kg. Je tedy jasné, že Typhoon se musí být tak trochu "tanker" let. 

 

Ovšem, ač se to nezdá, tak Typhoon dobře točí, ale pouze za předpokladu, že držíš rychlost a výšku. Bez rychlosti u země jsi mrtvý muž. 

 

Kanóny. Tady bych trochu souhlasil. Dříve byla Hispana naprosto ultimátivní ale rozhodně bych netvrdil, že je tady nějaký významný nerf. Podle mě je jen dobře, že už nesekají na krátkou dávku na kilometr cokoli (a upřímně, na 800 metrů jsem dal na 40 nábojů bombardér i teď). 

 

Takže za mě: Pořád velmi dobrý letoun, se kterým se mi příjemně létá.

Nechci nějak zpochybňovat "realičnost" aktuálního letového modelu. Vím, že Typhoon je velká a těžká kráva a podle toho se v reálu ve vzduchu i chová. Spíš jsem myslel, jestli někdo nezaznamenal aktualizaci, která jeho letový model změnila, protože mně se opravdu zdá, že rok zpět byl mnohem víc mrštný (možná až nespravedlivě moc). Aktuálně je to trochu (v nadsázce) jak Do 217 - skvělá výzbroj (i když.....viz dále), ale pokud protivník neletí rovně, tak docela problém. Spíše tedy začnu Typhoon užívat na ničení pozemních jednotek, když toho tolik pobere.

 

Hispana jsou pořád trhači. Kritika kanonů u Typhoona směřovala k zaměřování. Přijde mi, že po nějaké změně u letadla nyní střílí jak brokovnice - vše se třese, zaměřovací kříž létá všemi směry (hlavně dolů) a granáty létají všude možně jen ne tam, kam chci. Tebou zmíněný Mustang má úplně stejně kanony, je lehčí než Typhoon a přesto jsou jeho kanony jako lasery a nijak to s letadlem při střelbě nehází. Obě letadla mají stejný BR, ale za mě je v AB Mustang oproti Typhoonu (při jeho aktuálních vlastnostech) o třídu lepší.

 

P.S. Podobně byl změněn (a to relativně nedávno) též letový model P-47. Další z mých dříve oblíbených letadel....i když cestu k němu jsem si musel hledat déle. Před změnou relativně mrštný, nyní podobně jako Typhoon neohrabaná cihla (hlavně při divu při vysokých rychlostech). Ani u P-47 tedy nechci nijak kritizovat Gaijin, protože to je ještě větší "kráva" než Typhoon a asi došlo spíše k napravení dřívější chyby.

[tomas_CZ 2,442]

Ke změně došlo koncem května minulého roku. Dělal jsem na to hned video, kdy se choval naprosto otřesně, viz mé video jako důkaz:

 

[media]https://www.youtube.com/watch?v=oROMsJFArX0[/media]

[Night_Trapper 1,649]

Pěkné video od tomas_CZ :good: ,kde je vidět,že letoun v rukách dobrého hráče,může být nejnebezpečnější ve hře,ač to není letoun primárně určený pro stíhací boj .. Výš už je taky popsáno,že nejvíc vynikl v roli stíhacího bombardéru,kde s nákladem,především raket,má na svém kontě kolem 500 ks Německých tanků v Normandii a celkově ve Francii .. Byl těžký na ovládání ve větších výškách a při vysokých rychlostech,zase na druhou stranu při vysoké rychlosti v dive,byl poměrně stabilní.. Byl určen na podporu pozemních jednotek v nízkých výškách a boj proti Německým stíhacím bombardérům,hlavně stíhací-bombardovací varianty FW 190 a Me 210/410 taky jich několik dostal...

Při nedávném eventu Normandie jsem ho takhle vyzkoušel,airstart s bombami,dive k nějaké základně,GF,nebo nějakým mostům,pak nějaké AAA a když byl dobrý tým za Spojence a stáhli Bf-ka k zemi,tak se pak Luftwaffe boys měnili v hořící pochodně ... 

Když se na " Bombphoonu " u země udrží vysoká rychlost u země,tak spolu s 20 mm Hispany,nepomůže Bfkům ani skvělá stoupavost .. :yes:

[Peacemaker712 161]

Ke změně došlo koncem května minulého roku. Dělal jsem na to hned video, kdy se choval naprosto otřesně, viz mé video jako důkaz:

 

[media]https://www.youtube.com/watch?v=oROMsJFArX0[/media]

Díky  :good: Škoda, že jsem o té změně nevěděl dříve, to bych asi investici do prémiového Typhoona zvážil  :dntknw:  Na mé neschopné hnáty potřebuju dobrý stroj, abych byl schopen něco uhrát  :)s

[tomas_CZ 2,442]

Neboj, není všem dnům konec. Letové modely strojů se mění poměrně často a v mnoha případech docela radikálně.

 

Třeba bude časem zase létat velmi dobře. Nebo přidají tuhnutí (kompresibilitu) ovládacích ploch i ostatním protivníkům a letový projev se vyrovná se soupeři.