Wie landet man "schwierige " Low-BR Flugzeuge?

[hemmerling 433]

In AB, im Maus-Modus:

 

Wie landet man "schwierige " Low-BR Flugzeuge?

Also mit einfachen Testflügen ( Start, wenige Meter Flughöhe, dann wieder Landung ) habe ich festgestellt,

 

• dass die in der folgenden Liste durchgestrichenen Flugzeuge zum Purzelbaum spätestens kurz vor dem endgültigen Ausrollen neigen, teilweise hab ich es überhaupt nicht geschafft sie zu landen ohne Totalzerstörung.
• Häkchen dahinter = Landung ist mir gelungen, mit gewissen Tricks ( also nicht runterdrücken sondern Absinken durch echten Geschwindigkeitsverlust , nach dem Aufsetzen mit der Maus den Bug des Flugzeugs  ( vorne, da wo der Motor ist ), hochdrücken...

 

1. USA:
   1. P-26A-34 M2.
   2. P-26A-33.
   3. P-26B-35.
2. Germany:
   1. He 51 A-1 √.
   2. He 51 B-1 √.
   3. He 51 C-1 √.
3. USSR / Russia:
   1. I-15 WR √.
   2. I-15 M-22 √.
   3. I-15R √.
4. Great Britain / UK:
   1. Fury Mk I.
   2. Fury Mk II.
   3. Nimrod Mk I.
5. Japan.
   1. Ki-10-I √.
   2. Ki-10-I C √.
   3. Ki-10-II √.
6. China.
   1. I-15bis (China) √.
   2. Gladiator Mk I (China) √.
7. Italy.
   1. CR.32.
   2. CR.32 quater.
8. France.
   1. D.500 √.
   2. D.371.
   3. D.373.
9. Sweden.
   1. J6B √.
   2. J8A.

 

Das Landen mit modernen Tiefdeckern, so wie ab Mitte der 1930er Jahre üblich ( BF109, Hurricane....) ist mir noch nie schwer gefallen. Die o.g. Flugzeuge sind aber teilweise offensichtlich buglastig ( fallen gern kopfüber )...

 

Ich hab die RESERVE Flugzeuge durchprobiert, im Rahmen meiner Umschulung vom Tanker zum Mission-Designer, um sie nach erfolgreichem Start+Lande Test als für meine "User Missions" geeignete Flugzeuge festzulegen. RESERVE Flugzeuge hat jeder, drum ideal für "User Missions".

 

Historisches Photo: Selbst das Landen nach Atlantik-Überquerungen muss nicht klappen, sondern Kopfüber!

 

Wer kann das ( die Liste Stück-für-Stück durchprobieren ) bestätigen, und wie landet man die oben durchgeschnittenen Flugzeuge dennoch fehler frei?

 

Danke im Vorraus.

Rolf

 

 

Edited August 4, 2020 by hemmerling

[ClausNado 1,271]

30 minutes ago, hemmerling said:

Wer kann das ( die Liste Stück-für-Stück durchprobieren ) bestätigen, und wie landet man die oben durchgeschnittenen Flugzeuge dennoch fehler frei?

Frage: Rolf hast du dir alle YT-Videos von Longshot angesehen ? (er erklärt doch dort alles was man wissen muß, um halbwegs im AB in der Luft zu bleiben und wieder sicher runter zu kommen)

Achso, hast du den Ausbilder abgeschalten ? Wenn nicht, schalte ihn aus, der behindert dich beim Landen !

 

PS: ich bin eine Pfeife im Flieger aber selbst ich schaffe es halbwegs mit einem oder zwei Flieger pro Runde zu überleben (zieh dir einfach seine Videos von Anfang bis Ende rein, er erklärt das echt super)

 

Edited August 3, 2020 by ClausNado

[anyuser 5,136]

Wie wäre es einfach mal die Bremse los zu lassen? 

[MFG_3 1,981]

Ist wie bei einer Braut Rolf man muss mit Gefühl ran mit den Wurstfingerchen

Ja genau, ich lande mit  low Speed guter sinkrate und  after touch down tippe ich die Bremse  ab und an sanft an dann langsam Heck runter und weiter tippen und loslassen und wieder tippen so macht man keinen Kopfstand bist du auf  unter 100 kannst du bei Fliegern mit breitem fahrwerk auch mit Ruder eindrehen und so etwas abbremsen.

Optimalen Landespeed  musst du selbst rausfinden ist bei allen Flieger anders, üben Rolf es gibt den testplatz dafür

Edited August 3, 2020 by MFG_3

[hemmerling 433]

7 hours ago, anyuser said:

Wie wäre es einfach mal die Bremse los zu lassen? 

Nein ich habe nie gebremst,

zumindest nicht in der Kipp-Situation

entscheidend ist eventuell, solche o.g. Kopfüber-trächtigen Flugzeuge haben keine Klappen ( Flaps, CTRL-F ).

das Kopfüber kommt kurz vor dem Stillstand, wo weiter-bremsen "unnötig" ist !

 

7 hours ago, ClausNado said:

Frage: Rolf hast du dir alle YT-Videos von Longshot angesehen ? (er erklärt doch dort alles was man wissen muß, um halbwegs im AB in der Luft zu bleiben und wieder sicher runter zu kommen)

Danke für den Tipp.

Meine Schwierigkeiten sind aber wirklich die mit den Reserve-Doppeldeckern, die zum Purzelbaum Kopfüber neigen, nicht mit modernen Tiefdeckern ( BF109, Hurrican,...).

 

long5hot

http://www.youtube.com/user/novocas7rian

 Playlist "War Thunder - Beginner's Guide" für Piloten

https://www.youtube.com/watch?v=S3_GZSFO6qU&list=PLuSIUQRYEJmIdv6uh3YD4hp3KIld8w_Zg

 

7 hours ago, ClausNado said:

Achso, hast du den Ausbilder abgeschalten ? Wenn nicht, schalte ihn aus, der behindert dich beim Landen !

Ohne Ausbilder schaffe ich noch nicht mal einen einfachen Start, also Kopfüber nach einer Sekunde...

mit

http://wiki.warthunder.com/Nimrod_Mk_I

 

7 hours ago, MFG_3 said:

Ist wie bei einer Braut Rolf man muss mit Gefühl ran mit den Wurstfingerchen

Ja genau, ich lande mit  low Speed guter sinkrate und  after touch down tippe ich die Bremse  ab und an sanft an dann langsam Heck runter und weiter tippen und loslassen und wieder tippen so macht man keinen Kopfstand bist du auf  unter 100 kannst du bei Fliegern mit breitem fahrwerk auch mit Ruder eindrehen und so etwas abbremsen.

Optimalen Landespeed  musst du selbst rausfinden ist bei allen Flieger anders, üben Rolf es gibt den testplatz dafür

Ich kippe meist kurz vor dem Stillstand, da spielt Bremsen keine Rolle mehr, das Heck hebt sich an,

und ich weiss nicht wie ich es runterdrücken soll bei den "durchgestrichenen" Flugzeugen.

 

Bei denen wo es klappt, ziehe ich mit der Maus meinen Blickpunkt in die Bildschirmperspektive "von oben", das hilft komischerweise das Heck nach unten zu drücken....

 

Edited August 4, 2020 by hemmerling

[hemmerling 433]

Tja... bitte mal vortreten,

wer mit den "durchgestrichenen" Flugzeugen oben in der Liste erfolgreich landen kann,

und erzählt mir bitte wie Ihr es gemacht habt.,

und ob es nicht wirklich viel-schwerer ist als mit anderen (moderneren) Flugzeugen auf WT.

Eure BF109, Hurricane, Spitfire Erfahrungen zählen nicht, bitte erzählt mir nicht wie Ihr "allgemein" landet.

PS: Flugzeuge mit Bugrad ( ME262,..) haben ja ein Bugrad weil......

Edited August 4, 2020 by hemmerling

[Thorne1 954]

Bei frontlastigen Fliegern mit Spornrad landen ohne nen' Purzelbaum zu machen:

- Mit vollen Landeklappen langsam genug werden damit die Kiste auf die Landebahn "fällt"

- Nach dem aufsetzen bremsen (Taste(n) (oder Achse(n)) dafür in den "fortgeschrittenen" Steuermodi belegen, die funktionieren auch wenn man wieder in die "einfachen" Steuermodi wechselt) und die Nase horizontal gesehen gerade halten

- Wenn die Geschwindigkeit so weit gesunken ist, dass die Kiste hoffentlich keinen Hüpfer mehr macht, kurz runter von der Bremse und die Nase ein wenig nach oben ziehen damit das Heck mit dem Spornrad runterfällt

- Jetzt wieder bremsen und nach mehr Geschwindigkeitsverlust die Nase noch mehr nach oben ziehen

- Kurz vor dem stehen (je nach Flieger kann das schon bei 50 km/h sein) runter von der Bremse und nur noch "Stotterbremsen" machen

 

Mit ein wenig Übung kriegt man damit sogar Zeugs wie den britischen Wirbelwind heil auf den Boden.

Edited August 4, 2020 by Thorne1

[Thorne1 954]

1 hour ago, hemmerling said:

PS: Flugzeuge mit Bugrad ( ME262,..) haben ja ein Bugrad weil......

 

Die Me 262 bekam ihr Bugrad übrigens erst deshalb, weil die ersten Prototypen mit Spornrad und Strahltriebwerken beim Start ohne ein kurzes anbremsen ihr Heck nicht vom Boden hoben, das Höhenruder also kaum angeströmt wurde und man die Kiste nicht vom Boden wegbekam.

[hemmerling 433]

28 minutes ago, Thorne1 said:

Bei frontlastigen Fliegern mit Spornrad landen ohne nen' Purzelbaum zu machen:

- Mit vollen Landeklappen langsam genug werden damit die Kiste auf die Landebahn "fällt"

- Nach dem aufsetzen bremsen (Taste(n) (oder Achse(n)) dafür in den "fortgeschrittenen" Steuermodi belegen, die funktionieren auch wenn man wieder in die "einfachen" Steuermodi wechselt) und die Nase horizontal gesehen gerade halten

- Wenn die Geschwindigkeit so weit gesunken ist, dass die Kiste hoffentlich keinen Hüpfer mehr macht, kurz runter von der Bremse und die Nase ein wenig nach oben ziehen damit das Heck mit dem Spornrad runterfällt

- Jetzt wieder bremsen und nach mehr Geschwindigkeitsverlust die Nase noch mehr nach oben ziehen

- Kurz vor dem stehen (je nach Flieger kann das schon bei 50 km/h sein) runter von der Bremse und nur noch "Stotterbremsen" machen

 

Mit ein wenig Übung kriegt man damit sogar Zeugs wie den britischen Wirbelwind heil auf den Boden.

Danke.

Fast (?) alle "durchgestrichenen" Flugzeuge in meiner Liste haben halt keine Landeklappen.

Das Problem ist kurz vor dem endgültigen Abbremsen. Irgendwie muss ich da mit meiner Maus ( im Mausmodus ) "hin" um die Flugzeug-Nase nach oben zu bekommen,

das erscheint bei den kritischen Kandidaten nicht einfach zu sein...

Also wo bewegt Ihr die Maus "hin" ?

Edited August 4, 2020 by hemmerling

[Thorne1 954]

Wenn eine Kiste keine Klappen hat, dann muss man halt ohne Klappen langsam genug werden.

 

Bei der ersten heftigen Abbremsphase die Nase mittig halten (Wirkung des Höhenruders nimmt mit der Geschwindigkeit ab), dann runter von der Bremse, Nase ein wenig nach oben damit Heck runterfällt, dann wieder bremsen und Nase noch weiter (bis Anschlag) nach oben ziehen.

 

Je nach Kopflastigkeit in der letzten Bremsphase (wenn das Höhenruder praktisch keine Wirkung mehr hat) nur noch Stotterbremse.

 

Ich weiß nicht wo du mit der Maus bei deiner Konfiguration hinziehen musst damit das Höhenruder und die Flugzeugnase sich heben, bei mir tun sie dies wenn ich die Maus nach vorne schiebe.

 

Gut vorbereitete Dogfighter haben ja eh' Tasten für Vollausschlag des Höhenruders in beide Richtungen konfiguriert, da dann halt die Taste für Vollausschlag nach oben gedrückt halten.

[Christian70 1,643]

Flieg einfach Jet. Mit Bugfahrwerk hast du die Probleme nicht . Reserve lernst du dann später landen

[anyuser 5,136]

12 hours ago, hemmerling said:

Nein ich habe nie gebremst,

zumindest nicht in der Kipp-Situation

entscheidend ist eventuell, solche o.g. Kopfüber-trächtigen Flugzeuge haben keine Klappen ( Flaps, CTRL-F ).

das Kopfüber kommt kurz vor dem Stillstand, wo weiter-bremsen "unnötig" ist !

Natürlich hast du gebremst, als die "Kipp-Situation" ihren Anfang nahm. Sonst hätte die Kiste keinen Purzelbaum geschlagen.

Weil man den Arsch der Kiste auch per Tastatur runterdrück und von der Bremse geht sobald sie den auch nur nen cm anheben will.

Oder man spielt gleich ABS.

 

Natürlich hilft es nicht mehr von der Bremse zu gehen, wenn das Ding schon den Purzelbaum macht...

Grundlegende Physik gilt auch im Spiel.

 

Musst du eigentlich aus jedem deiner "Kann ich nicht, kapier ich nicht, will auch nicht richtig drüber nachdenken" eine Pseudowissenschaft machen?

 

Ich meine, wir sprechen von AB. Da landest du oftmals sogar besser ohne Landeklappen, weil du sonst zu viel Auftrieb für den Bodenkontakt hast. Die Klappen haust du da eher vorher zum Bremsen rein.

Edited August 4, 2020 by anyuser

[hemmerling 433]

20 minutes ago, anyuser said:

Natürlich hast du gebremst, als die "Kipp-Situation" ihren Anfang nahm. Sonst hätte die Kiste keinen Purzelbaum geschlagen

Nein.

Mit abnehmender Geschwindigkeit hebt sich das Heck...., einfach so.

[anyuser 5,136]

Nur wenn die Bremse wirkt...

Und solltest du irgendwelche Ausbilder anhaben, mach sie aus. Eventuell bremst der.

[morkiz@psn 1,008]

Alles getestet Herr Hemmerlink.

Die Peashooter sind etwas tricky, sehr Kopflastig, holpriges Fahrwerk aber ansich Alles recht leicht zu landen im Arcade Mode.

 

 

 

 

Der nervige Instructor muss halt aus & gegen Ende der Landung das Heck runterdrücken & vorsichtig auf der Bremse.

Edited August 4, 2020 by morkiz@psn

[hemmerling 433]

8 hours ago, morkiz@psn said:

Alles getestet Herr Hemmerlink.

Die Peashooter sind etwas tricky, sehr Kopflastig, holpriges Fahrwerk aber ansich Alles recht leicht zu landen im Arcade Mode.

 

Der nervige Instructor muss halt aus & gegen Ende der Landung das Heck runterdrücken & vorsichtig auf der Bremse.

 

Großes Lob für das Video.

Das nenn ich Fan-Service.

https://de.wikipedia.org/wiki/Fanservice

 

Besonders die Eingangs-Szene mit teilweise abgerissenen Flügeln + super gelandet. Toll.

 

Also bloss nicht löschen, bei einem "Aufräumen" in ein paar Jahren !!!!

 

Aber mal ehrlich, heisst das das ich fliegen lernen sollte "ohne Instruktor" ( "ohne virtuellen Ausbilder" ) ?

... ich habs ja auf einem Flugzeugträger mit einem Reserveflugzeug versucht, ich bin nach 10 Metern schon beim Starten Kopfüber...

 

Oder kann ich zur Landung den per Knopfdruck ( nicht kompliziert über die Settings ) abschalten? Ich seh da keine Option in der Steuerung, da ist ein Schalter der nur in der Steuerung selber bedient werden kann...

 

Quote

das Heck runterdrücken

Wie genau macht man das mit Maus-Steuerung, also "wohin" mit der Maus?

Edited August 5, 2020 by hemmerling

[Princess_Pinch 5,625]

28 minutes ago, hemmerling said:

Wie genau macht man das mit Maus-Steuerung, also "wohin" mit der Maus?

Geht die Nase hoch, geht der Arsch runter, wie bei einer Wippe Rolf.

Edited August 5, 2020 by Princess_Pinch

[hemmerling 433]

6 hours ago, Princess_Pinch said:

Geht die Nase hoch, geht der Arsch runter, wie bei einer Wippe Rolf.

Ich nutze ja die verpönte Maus-Steuerung.

In welche Perspektive soll ich mich bringen, um dann irgendwie mit der Maus was zu bewegen?

 

Eins was bei den nicht-so-kritischen Reserveflugzeugen ging, war, dass ich mich in eine Perspektive über dem Flugzeug gebracht habe und dann nach hinten gezogen habe... aber so genau erklären kann ich das auch nicht...

[Thorne1 954]

5 hours ago, hemmerling said:

In welche Perspektive soll ich mich bringen, um dann irgendwie mit der Maus was zu bewegen?

 

Alles außer Bordschütze & Bombenzielgerät.

 

Und die Maus-Richtung die dich im Normalflug die Nase heben lässt, lässt dich auch bei der Landung die Nase heben.

 

Nur lässt die Wirkung des Höhenruders mit der Geschwindigkeit nach (bei der Landung, beim Sturzflug isses' umgekehrt; also die Wirkung je Geschwindigkeit, nicht die Richtung, obwohl das bei manchen Fliegern im transsonischen Bereich auch schon vorgekommen sein soll).

Edited August 5, 2020 by Thorne1

[anyuser 5,136]

Hemmerlink du hast doch nen Youtubeaccount.

Im Zweifel nehm mal auf wie du landest.

 

Wobei ich mir ernsthaft die Frage stelle was du machst, um nach dem Start einen Crash zu bauen.

Du hast schon Maus Aim als Steuerung an? Und die Pitch-Axis mit Tasten belegt?

[MFG_3 1,981]

Nimm doch einer ihn mal bei der Hand und ab aufn ÜbPlatz und gleich RB wenn er das beherrscht dann  ist AB für ihn easy to land

 

 

[anyuser 5,136]

Wenn du nicht siehst wie er steuert und nicht weißt welche Steuerung er verwendet, dann hilft einfach nur live zeigen nicht viel.

Ich meine, wie zur Hölle schafft man es nach einem Trägerstart die Maschine fachgerecht zu entsorgen? In AB wirst du quasi in die Luft katapultiert.

Dazu musst du sehen was ER macht. Anhand der Bewegung von Klappen und allen anderen Anzeigen.

 

Und Hemmerling

In der Steuerung.

Edited August 5, 2020 by anyuser

[MFG_3 1,981]

Wer fliegt denn noch mit instructor an, der fuscht dir doch überall rein, selbst ein Hemmerlink sollte das schon mitbekommen haben er ist ja nicht erst seit gestern hier, es sind ja meist die mit recht schmallem Fahrwerk wo er Probleme hat würde der Instr. reinfunken hätte er wohl auch bei allen anderen Probleme, ich denke mal der kommt einfach zu fast  rein und dann mangelt es an Feingefühl beim Bremsen und Heck runter und beim Start überzieht er wohl bei zu niedrigem Speed.

Ist aber nur Spekulation von mir sicher weiss mans nicht bevor er was zu schreibt oder wirklich n Vid macht

[Princess_Pinch 5,625]

7 hours ago, anyuser said:

In AB wirst du quasi in die Luft katapultiert.

Die Träger beschleunigen dich auch im RB beim Start als würdest du am Katapult hängen. 

[anyuser 5,136]

13 hours ago, Princess_Pinch said:

Die Träger beschleunigen dich auch im RB beim Start als würdest du am Katapult hängen. 

In WT brauchst du bei nem Trägerstart aktuell in der Regel nicht mehr machen als einfach nur die Maus auf den Horizont auszurichten und dem Motor 100% Leistung zu gönnen.

Und du bist sicher in der Luft.

Daher muss irgendwas ganz grundsätzlich schief laufen, wenn man die Kiste dabei kaputt bekommt.

Gibt ein paar wenige Spezialfälle, aber wirklich nur sehr wenige.

 

Aber das muss uns schon Rolf zeigen, was er da veranstaltet.