Thulle_ 12,566 Report post Posted September 17, 2014 1280x1024 | 1920x1080 Junkers Ju -87 mohl být jen další zrušený projekt, ale jak víme, místo toho se stal jedním z nejznámějších letounů všech dob. Ve srovnání se svými současníky, letouny jako Douglas SBD Dauntless nebo Aichi D3A nebylo na Junkersu Ju 87 na první pohled nic zvláštního, ale žádné letadlo předtím ani potom nezískalo tak strašlivou pověst. Označení „Stuka“ pocházející ze slova „Sturzkampfflugzeug“ (střemhlavý bombardovací letoun) se zapsalo do všech slovníků na světě a stalo se synonymem přesnosti a hrůzy. Původ Stuky pochází od legendárního pilota Ernsta Udeta, který měl značný vliv na budoucnost Luftwaffe. Použil Curtiss Hawk II (D-IRIK, který dodnes existuje) zakoupený v Americe k experimentům s hloubkovým bombardováním, které svým kolegům předvedl v květnu 1934. To vyvolalo zájem o další rozvíjení této taktiky a vedlo k návrhům letounů vyvíjených nejprve Karlem Plauthem a posléze Hermanem Pohlmannem. Pohlmann použil k testování letoun Junkers K 47 se zesíleným drakem a dvojitou směrovkou, která umožňovala zadnímu střelci lepší pokrytí palbou. Stuka sledovala typickou filosofii Junkersu té doby - křídla se vzepjetím a štěrbinovými klapkami pod centroplánem, které navrhl a pojmenoval profesor Junkers osobně. Pod názvem Doppelflügel byly k vidění na dalších tehdejších letounech Ju 52 a Ju 86, kde byly velmi účinné při letu v nízkých rychlostech, což byly v době travnatých letišť velmi důležité vlastnosti. Také dávaly Stuce lepší obratnost, než by se dala očekávat u tak velkého a těžkého jednomotorového letounu. Prototyp Ju 87 V-1 měl dvojitou směrovku podobně jako K 47, čímž se podobal Ju 86. Slavné „obrácené racčí křídlo“ někdy nazývané „lomené křídlo“ bylo běžným řešením pro dosažení co nejkratších podvozkových nohou a tento přístup byl použit třeba i u letounů F4U Corsiar a Loire-Nieuport LN.401. Rychlost Stuky byla považována za příliš nízkou, než aby složitý a těžký zatahovací podvozek přinesl významnou výhodu. Také šlo v té době (v roce 1933) o hranici technologických možností a tyto podvozky trpěly vysokou poruchovostí. První prototypy byly vybaveny motory Rolls Royce Kesteral, ale nespokojenost s nimi urychlila hledání domácích výrobců – nejdříve BMW „Hornisse“ a poté Jumo 210A, i když i s ním byl letoun podmotorován. Dvojitá směrovka prvního prototypu byla příliš slabá a při testovacím letu došlo k jejímu zlomení, což vedlo ke smrti pilota a letového technika. Situace se vyhrotila natolik, že nově zřízené Říšské ministerstvo letectví v jednu chvíli zrušilo celý projekt Ju 87 ve prospěch konkurenčního návrhu Heinkel He 118. Naštěstí pro Junkerse, Ernst Udet toto rozhodnutí zvrátil poukázáním na své předchozí zkušenosti se závažnými nehodami při testech. Problémy této budoucí legendy ještě nebyly u konce, protože výkony byly nedostatečné a Wolfram Richthofen, vzdálený bratranec slavného Rudého barona, silně kritizoval letové vlastnosti. Spolu s ostatními piloty měl tento letoun rád, ale cítil, že výkony je třeba zlepšit - i když se Ju 87 A dobře předvedla ve Španělské občanské válce. Zkušenosti z této války, které si účastnil i nový model B, přispěly ke konečnému dozrání ve výkonný stroj. Na začátku 2. světové války při invazi do Polska měla Luftwaffe k dispozici 336 letounů Ju 87 B. Jedinečným a nezapomenutelným prvkem byly sirény zvané „Trubky z Jericha“, nápad Ernsta Udeta (i když někteří ho připisují Hitlerovi), které se spouštěly při střemhlavém letu. I když snižovaly maximální rychlost, jejich jekot přiváděl vojáky i civilisty v cílové oblasti k šílenství. Byl stejně ničivý jako samotné pumy a přeživší nemluvili o ničem jiném, než strašlivém řevu snášejícím se z oblohy. Zatímco mýtus rostl, efektivita klesala. Stuka se stávala stále snažším cílem pro stále rychlejší a silněji ozbrojené stíhače. Pokusy o zlepšení výkonů jen oddalovaly nevyhnutelné, ale přesto si Stuka vedla nad očekávání dobře. I proto se konstruktéři z Fairchild Aircraft při návrhu letounu A-10 Warthog zajímali ze všech druhoválečných letounů právě o záznamy Ju 87. Největší pochvalu vyřkl zkušený kapitán Eric Brown, když uvedl, že Ju 87 Stuka byl jediný letoun se kterým letěl a který byl schopen opravdu střemhlavého letu. Pevný jako skála, skvěle vybavený, s dokonale vyladěným ovládáním byla Stuka „třidou sama o sobě.“ War Thunder tým (autor: Joe Kudrna) 7 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Cliunwolf 248 Report post Posted September 17, 2014 Jj, to by se zkušený kapitán Eric Brown podivil, kdyby si zalítal s Ju87 zde ve WT 2 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
mjr_Baron 481 Report post Posted September 18, 2014 (edited) Všetky nie. Poslednou verziou so sirénou bola Ju-87D-1. Sirény sa prestali montovať od verzie D-3 (D-2 bola určená na ťahanie klzákov). Napríklad verzie D-7, D-8 boli nočné bombardéry, mali okrem sirény odstránené aj vzdušné brzdy. Edited September 18, 2014 by JG1_Baron Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
danny1691 129 Report post Posted September 26, 2014 Zrovna jsem narazil na fotky Stuky. Chorvatsko, Žirje http://imgur.com/a/0MYau 1 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Astrenka 35 Report post Posted December 2, 2015 Pánové, vyzkoumal jsem první stuku a dost mě mrzí, že nejdou pořádně aktivovat sirény. Povede se to tak když "padám" z půl kilometru a to ještě těsně nad zemí. Naopak po srovnání letu do horizontální polohy trvá jakou dobu než siréna utichne (mimo to zní dost monotónně). Ale jak píšu, povede se mi jí "rozehrát" tak jednou za pět střemhlavých letů. Také při střemhlavém letu se letadlo začne podivně naklápět na bok a padá bokem, což by se rozhodně stát nemělo. Stává se to také někomu? Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
ManOfHarlech 4,428 Report post Posted December 2, 2015 Siréna se rozezní při 400 km/h, pokud si dobře pamatuju... Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
MPosp 181 Report post Posted July 26, 2016 (edited) Jsem právě u poslední Štuky (G-2) a dost by mě zajímalo, jestli se tu najde někdo, kdo některou z nich pravidelně a s oblibou létá? Podle mého má nějaký význam v bitvě akorát tak D-5 s podvěšenými kanóny, ta nějakou škodu nadělá, krásně točí a pokud jí má v rukou zkušený hráč, tak se spousta stíhačů 1:1 nechytá, o bombardérech nemluvě. Naopak poslední G-1 a G-2 nejenom že jsou v podstatě stejné (ano vím že první je postavená z D-3 a druhá z D-5), ale obě dvě taky úplně naprd. Visí ve vzduchu silou vůle (díky hmotnosti značného pancéřování) a po vyflusnutí 12-ti výstřelů (!!!!) musejí na letiště přebít (hraju výhradně RB). Upřímně tohle je asi největší vopruz, jaký jsem ve WT doposud zažil, to už je i s OS2U Kingfisherem a H6K4 větší zábava ... (to byli zatím moji největší favorité) Edited July 26, 2016 by MPospCZ Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
kheynom 3,682 Report post Posted February 28, 2017 Stáhnout jako tapetu: 1280x1024 | 1920x1080 | 2560x1440 Další harcovník ve War Thunderu se dočká nového vzhledu! Koukněte na novou Štuku v celé své kráse! V aktualizaci War Thunderu 1.67 představíme nový model ikonického německého střemhlavého bombardéru – Ju 87 Štuka. Tento model vznikl dodržením stejných standardů, se kterými se do hry přidávají nové stroje. Navíc jsme přidali funkci a animaci bombardovací hrazdy - integrální součásti Štuky: Připravte se na legendární Štuku, milovanou piloty a nenáviděnou nepřáteli, tentokrát ve vysokém rozlišení! Již publikované devblogy: Spitfire Mk IIb: starý přítel B-10B: Závodní bombardér T14: Britsko-americká spolupráce A-26B-51: Král bitevníků! Guayanská vysočina - ztracený svět Centurion Mk I: Tank pro novou dobu Typ 87: Japonský Gepard Spähpanzer Ru 251: Na zemi nejrychlejší Typ-Klasse 140 Jaguar: nástupce Schnellbootů Heavy Tank T34: Respekt zasluhující 4 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Packal 7,644 Report post Posted February 28, 2017 35 minutes ago, Gavinny said: Máš k tomu nějaký zdroj? Nedávno jeden dev tvrdil, že tato verze brzdu neměla... 1 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
HATTORI_HONZA_CZ 33 Report post Posted March 2, 2017 Ano Stuka D-5 opravdu brzdu měla. Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Havran27CZ 117 Report post Posted March 2, 2017 (edited) On 28.2.2017 at 6:24 PM, Beatey_CZ said: No na přesnost to bude mít vliv v tom, že teď čekáš že bomba vypadne hned a tutíž poletí na očekávané místo, jenže po updatu musíš počítat se spožděním. Stejný problém je u otočné pumovnice např. u Canberry. Měl by být minimální. Uvolnění pumy přece obstarává gravitace. Puma po odhozu je jen díky hrazdě vysunuta mimo vrtuli. Hrazda není nijak poháněna. vše jen gravitace. Jestli ten půl metr má takový vliv na přesnost??? Zpoždění třením je zanedbatelné. To už má větší vliv směr větru.... A myslím, že ve WT je poznat zda letíš, nebo přistáváš po nebo proti větru. Aspoň já jsem pozoroval rozdíl při přistání. Edited March 2, 2017 by Havran27CZ Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
hrosovka_cz 56 Report post Posted March 22, 2017 tak nam GJ pekne sprasil stuku, radoby je ted realnejsi diky vidlici. jenze v podani GJ je to paskvil protoze stuka mohla odhazovat vsechny bomby naraz cas 0:41 a zde nikoliv a je mezi tim dost velika prodleva na to kdyz to clovek hraje v SB aby se dobre trefoval. dekuji a priste si tu svou "realnost" nech na doma GJ PS: ja mam pocit ze vidlice sla vysunout predem a ne az v momente odhozu Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
tomas_CZ 2,442 Report post Posted March 22, 2017 Proč by se měla vysouvat předem?, to je blbost. Vůbec tu bombu nedržela, její funkce byla pouze ji vychýlit z osy vrtule stroje. Vidlice nezpůsobovala ABSOLUTNĚ ŽÁDNÉ ZPOŽDĚNÍ ODHOZU, to je vidět i ve videu. Odhodí vše najednou a vše odpadne ve stejný zlomek vteřiny. To jenom nějaký retardovaný kre....n v GJ namodeloval asi 3s zpoždění...... 1 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
hrosovka_cz 56 Report post Posted March 22, 2017 (edited) 2 minutes ago, tomas_CZ said: Proč by se měla vysouvat předem?, to je blbost. Vůbec tu bombu nedržela, její funkce byla pouze ji vychýlit z osy vrtule stroje. Vidlice nezpůsobovala ABSOLUTNĚ ŽÁDNÉ ZPOŽDĚNÍ ODHOZU, to je vidět i ve videu. Odhodí vše najednou a vše odpadne ve stejný zlomek vteřiny. To jenom nějaký retardovaný kre....n v GJ namodeloval asi 3s zpoždění...... no vsak taky o tom mluvim....na videu je to okamzite cili v realu a tady je jejich "real" k nepouziti, nejsem si prave jist jestli sem nevidel video kde je vidlice vysunuta predem proto o tom mluvim Edited March 22, 2017 by hrosovka_cz Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
hrosovka_cz 56 Report post Posted March 22, 2017 PS: tak s tim pocitem o videu sem mel fakt jen pocit, tady jsem nasel video kde je videt ten shoz a je okamzity. priserny jak GJ dokaze ohybat realitu a tvrdit ze je to ok. ca 5:54 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Packal 7,644 Report post Posted September 24, 2017 4 minutes ago, Jerson said: Možná kvůli tomu, že to skutečně udělat mohl, zatímco ostatní letadla skutečně většinou odpalovala rakety a odhazovala pumy v párech? A skutečně to tak bylo? Třeba Stuka měla přepínače režimu odhozu pum (resp. volič, která bomba má být odhozena) a mohla tedy odhodit jakoukoliv pumu z libovolné pozice, případně několik pum naráz. Přitom tady to je pevně dáno a odhazuje v párech... 1 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Jerson 2,520 Report post Posted September 24, 2017 2 hours ago, Packal said: Třeba Stuka měla přepínače režimu odhozu pum (resp. volič, která bomba má být odhozena) a mohla tedy odhodit jakoukoliv pumu z libovolné pozice, případně několik pum naráz. To jsi vyčetl kde? Já ve svých knížkách nic takového nemám, ale zrovna o Stuce mám jen dvě. Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Packal 7,644 Report post Posted September 24, 2017 Někde doma mám rozkres přístrojovky a je tam i volič. Po příštím víkendu ti to oscanuju. Je to taková krabička s hromadou spínačů podle pozice závěsníků. Něco obdobného měl i Henschel 129. 1 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Marduk879 474 Report post Posted September 26, 2017 (edited) Potvrzuji co píše Packal. V pravé části(po pravé ruce) přední přístrojové desky měl pilot panel závěsné výzbroje kde aktivoval bomby(elektrická rozbuška což byla klasika u všech německý bomb) a volil jaké chce odhodit. Pokud si pustíš nějaké video z Cliffs of Dover se Stukou tak ho tam určitě uvidíš. Vše zeleně značené souvisí s bombardování a bombami. Edited September 26, 2017 by Marduk879 1 1 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Jerson 2,520 Report post Posted September 26, 2017 Já z toho nepoznám, že si mohl zvolit shození třeba jen pum z levého křídla. Vidím jen volič kombinace pum, což i při symetrickém odhazování v párech pořád dává pět možných kombinací odhozu pum. Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Marduk879 474 Report post Posted September 27, 2017 (edited) 1) Ten větší dolní panel představuje závěsníky na křídlech. Horními přepínači určoval pilot jaké bomby se odhodí, Dollní jsou master arm(aktivace roznětky). Kombinace tedy mohla být jakou pilot chtěl, např dvě z pravého a 1 z levého. 2) Menší horní panel představuje trupový závěsník a ten je jednoduchý - jenom mater arm a vybráno/nevybráno. Tohle je ještě Béčková Stuka, v pozdejších verzích bylo sjednoceno do jednoho panelu a trupový byl jenom jednoduchý přepínač(např. D-3). Edited September 27, 2017 by Marduk879 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Jerson 2,520 Report post Posted September 27, 2017 A proč je tam napsáno "select previous/next bomb combination"? Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Packal 7,644 Report post Posted October 2, 2017 Tak jsem ten ovladač oscanoval (proto je v .pdf): SMF_MH_23S17100212470.pdf Tady jsem k tomu dohledal i originál: https://www.deutscheluftwaffe.de/fl-50836-abwurfschaltkasten-ask-87a-1943 https://www.deutscheluftwaffe.de/cpcokpitprofil-ju-87 A tady je manuál k Ju 87: http://www.avia-it.com/act/profili_daerei/libretti_velivolo/PA_libretti_tedeschi_PDF/Ju-87%20D5%20Bo.pdf Podle kolegy, který mi to přeložil (nevládnu jazykem Goethovým, kolega je rodilý němec), tak na straně 23 a 24 (24 a 25 dle .pdf) je stručně uveden výběr bomb podle ASK 87. Mimo jiné i prý "Einzelwurf" znamená po jedné a "Reihenwurf" v řadě. Na konci je tabulka, kde je to rozkresleno, vč. pořadí, jak mohou bomby odpadat (levá, střed, pravá) a zda na 1 stisknutí tlačítka rychle po sobě, nebo postupně na každé stisknutí tlačítka jedna bomba, případně pouze jedna atd. 2 3 Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
